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Gruss Orra,
Aus meiner Interesse: was behaupten Sie werde besser für die (Langlebigkeit der) Hauptlagerböcke/Lager selbst: 6-fach verstiftes (Passbuchsen) AS41 Gehause oder das neue Alu Gehause ohne Passbuchsen?

Danke,
Walter

die alu geh'use haben passbuchsen

satansbraten hat geschrieben:die alu geh'use haben passbuchsen

Nach meiner Recherche aber auch nicht immer….
Anscheinend gibt´s welche mit nur mittlerer Zentrierung und andere wiederum sind komplett gebuchst.

Hab ich das soweit richtig gesehen, dass die Gehäuse von Autolinea stammen und für „Andere“ (z.B.: CB-Perfomance) produziert werden?

Gruß Chris


Hab ich im Netz gefunden

Hallo,

Autolinea ist Zulieferer für viele Firmen.
Sie fertigen in erster Linie Zylinderköpfe und Motorgehäuse für
z.B. CB, Empi, Scat, VW und viele mehr.

Die ALU-Gehäuse gibt es mit 2 Buchsen, 6 Buchsen und auch ohne Buchsen.

Gruß,
orra

ah oh... die beiden die ich habe hatten beide 6 passbuchsen ..... dachte das ist serie bei denen

@ orra: Danke für die Info

Wenn ich mein Gehäuse so bearbeiten lassen würde, wie ichs es brauche, wäre ich ca. 500€ los. Gruß Mario[/quote]


Wieso 500 Euro ?

Ich habe mein Motorgehäuse selber bearbeitet und der orginal block läßt gut bearbeiten die 500 euro kannste dir locker sparen wenn du bilder oder tipps brauchst wie man das selber machen kann musste dich einfach eben melden.

Natürlich wuchten und so ist ne andere geschichte aber den motorblock an den hub anzupassen ist echt easy und wenn du es selber machst auch viel genauer als wenn man es machen läßt die fräßen da viel zuviel material raus.

gruß björn

Es geht ja nicht nur um die Mehrhubbearbeitung.
Aufbohren, Spindeln, Durchgehende Zuganker, Passbuchsen am Mittellager… Das summiert sich auf.

Boncho hat geschrieben:Es geht ja nicht nur um die Mehrhubbearbeitung.
Aufbohren, Spindeln, Durchgehende Zuganker, Passbuchsen am Mittellager… Das summiert sich auf.

genau diese Arbeiten hab ich gemeint

und da sind 500 € noch die untere Grenze. Werde mir wohl das CB Gehäuse mit den 6 Passbuchsen besorgen, das klingt alles ganz gut

Bin nun auch am überlegen... neues AS41 oder halt nen neuen Alublock...

Gibt es hier noch mehr Inputs...Anregungen..Ideen etc`?

Was noch fehlt, beim Alugehäuse passt der orginale Gebläsekasten nicht ohne Änderungen. Sonst ist doch schon alles gesagt.

Ok... dann bin ich still und füge mich in mein Schicksal

Hallo Mario,

ich hab auch ein Alu-Gehäuse in meinem 2,1er (82 x 90,5) verbaut. Wenn ich Dir einen Tip geben darf bestell das direkt in Deutschland oder zumindest Europa. Ich bestelle regelmäßig in den USA aber das Gehäuse zum Glück nich

Ich habe sage und schreibe vier mal (4!!!) das Gehäuse an die Händler zurückgeschickt, bis ich eins hatte was halbwegs verbaubar war. Größte Problem war die Hauptlagergasse zu den Bohrungen. Kannst Du einfach messen:
Ansonsten auf jeden Fall die Ölverschlußdeckel raus und mit Gewindestopfen verschließen oder mit Loctide verstemmen. Für gute Querlüftung bearbeiten:
Ach ja und prüfe, ob die Löcher der Ansaugung von der Ölpumpe mit denen des Gehäses übereinstimmen, und die Ölbohrungen zu den Hauptlagern. Öldruckregelkolben auf übermäßiges Spiel prüfen. Ist alles in den Griff zu bekommen, Du musst aber alles überprüfen.

Sonst kann ich bisher nur gutes von dem Ding berichten: läuft und läuft und läuft...

Grüße
Lars

Boncho hat geschrieben:Es geht ja nicht nur um die Mehrhubbearbeitung.
Aufbohren, Spindeln, Durchgehende Zuganker, Passbuchsen am Mittellager… Das summiert sich auf.

Bereite soeben ein Mex-AS41 Gehäuse zum Aufbohren, Spindeln vor ("D"-Motor war im Fundus).

Braucht man unbedingt durchgehende Zuganker/Paßbuchsen?
(Würde lieber die originalen Stehbolzen belassen.)

MfG yoko

yoko hat geschrieben:

Boncho hat geschrieben:Es geht ja nicht nur um die Mehrhubbearbeitung.
Aufbohren, Spindeln, Durchgehende Zuganker, Passbuchsen am Mittellager… Das summiert sich auf.

Bereite soeben ein Mex-AS41 Gehäuse zum Aufbohren, Spindeln vor ("D"-Motor war im Fundus).

Braucht man unbedingt durchgehende Zuganker/Paßbuchsen?
(Würde lieber die originalen Stehbolzen belassen.)

MfG yoko

Morgen Conny, es kommt auf den Einsatz an! Viel Hub und oder viel Drehzahl, ja! Wenn du einen Serien Motor baust, dann nicht!

H