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heute mal ein bisschen spähne produziert aufgespindelt für die 90,5er KuZ.
morgen werden die gasports verrundet.

Hallo,
Die sind von AA Performance hab gerade die gleichen hier liegen....
Die ventilkeile müssen unbedingt nachgearbeitet werden und die ventilführungen konnte ich bei meinen hier so rausdrücken, also kein 1/100 Pressung. Die "no name" Ventile werde ich zumindestens gegen manley Ventile tauschen ist mir zu gefährlich. Vom brennraum und luftdurchlass sehr schön. Wenn ich sie nochmal bestelle nehm ich sie nur noch in " Bare"(Roh)
Gruß

danke für die Tips!
out of the box werd ich die eh ned verbauen, werden noch begutachtet und überarbeitet

so, wieder ein bissl spähne produziert ventile sind immerhin ab werk eingeschliffen, auch wenn der sitz noch weiter nach außen kann kanäle, mal schaun was ich da mache, wollt eigentlich ned viel machen, vielleicht ein bissl glätten und den übergang zum sitz verbessern.
die führungen sind auch sehr lang (insgesamt 65mm), die werd ich kürzen. wie viel? warum haben die auslassführungen so einen absatz? führen tut der nicht, kann ich den ebenfalls bündig einkürzen? bei der KW bin ich mir ned sicher ob ich die verbauen soll...
die hat verfärbungen an allen lagerstellen, sind die vom nachträglichen härten oder is da was heiß geworden?
die war in dem 1600er der geräusche gemacht hat, wenn man auf die kupplung steigt. evtl. haben die pleuel da angeschlagen oder was weiß ich..? alternativ hab ich noch eine von einem industriemotor, aber die schaut irgendwie komisch aus..? war in einem einkanal 1600er ohne kennbuchstaben verbaut. weiß jemand was das COP heißt?
die pleuel sind auch komisch (oberes pleuelauge) oder lieber gleich eine neue kaufen? evtl. gleich mit gegengewichten..?

Die Auslaßventilführungen haben den Absatz, um das Ventil vor den heißen Abgasen abzuschirmen und die sich aufbauen Rückstände nicht zum klemmen führen. Da würde ich nichts kürzen. Allenfalls die Führung zurücksetzen und dann oben kürzen.

ok danke, dann lass ich die so

sind originale pleuel dauerdrehzahlfest?
also autobahn konstant 130km/h, werden um die 4000 u/min sein. (kurzes getriebe, 185 R15)
hab irgendwie schiss dass mir da eines abreißt o.Ä...
oder lieber gleich einmal etwas tiefer in die tasche greifen und H-pleuel nehmen?

Sofern es deutsche Originalpleuel sind sind die dauerfester als der Aftermarket-Kram, bis 5500 sollten keine Probleme auftreten.


VeeDee

ok danke, dann werd ich originale einbaun.

kurbelwelle werd ich evtl gleich eine mit gegengewichten nehmen oder ist in der leistungsklasse/hubraum/drehzahl das nicht bemerkbar?

Für die Kurbelwelle gilt das gleiche wie für die Pleuel:
Die deutsche originale geschmiedete Welle ist qualitativ dem Aftermarket-Kram vorzuziehen, sofern dort nicht Oettinger oder GeneBerg draufsteht.

Das gilt auch für Schwungräder, Stößel, Stößelstangen, Kipphebel usw. usw.

Achtung: Die 69er Kurbelwelle aus dem 070er Motor (CT) ist gegossen!



VeeDee

alles klar, danke.

sind die Neuteile zu gebrauchen, bzw halten die mit der qualität von den alten mit oder soll ich doch lieber auf eine alte nachgeschliffene zurückgreifen?
hab dummerweise zuerst die lager besorg aber jetzt möcht ich die jetzige KW aber nicht mehr verbauen.
z.B: ahnendorp
http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ- ... UTEIL.html

alternativ CSP:
http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/fr ... 10215a&pn=
Art#: 105 101 069

Die Ahnendorp-Welle scheint die übliche gegossene Brasil-Welle zu sein, ist also nicht sinnvoll.

Das CSP-Teil auf dem Foto ist eine geschmiedete mit angeschweißten Gewichten, habe ich auch selbst schon verbaut und funktioniert gut.


Ich kann noch auf gute deutsche Serienwellen zugreifen, die nicht geschliffen werden müssen. Bei Bedarf bitte PN.

VeeDee

Um ein wenig unsicherheit zu schüren...
Meine 69mm mit angeschweißten Gegengewichten von DPR hatte nach <1500km nen netten Haarriß am mittleren Lager. Ursach war warscheinlich das beim schleifen auf das erste Untermaß der Freistich nicht nachgesetzt wurde.
Fand ich auch ganz schön bitter

Das ist bei Aftermarket-Teilen leider unvermeidbar. Die Qualitätssicherung übernimmt der Kunde

Deswegen schwöre ich auf gute gebrauchte Originalteile aus deutscher Fertigung, sofern keine allzu hohen Leistungen gefragt sind.
"Da weiß man, was man hat!"


VeeDee

Hab gerade noch ein Bild gefunden falls es jemand interessiert...

Oooooch, ned mal durch...

Interessant, ich habe auch so eine Welle in einem von meinen ersten Motoren drin.

Wie hast du das festgestellt? Das klappert doch nicht, macht keine komischen Sachen... WIE findet man das???

Ich meine, nach nur 1500km nimmt doch kaum einer die Maschine zur Revision auseinander?

Du hast gute Augen, sowas kann extrem leicht übersehen werden...