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yoko hat geschrieben:- Eine kleine, nicht so aufwändige Verbesserung wäre beim Serienmotor die Kipphebel mit 1:1,25.
-Elektrische Benzinpumpe brauchst definitiv nicht, die Mechanische reicht voll aus (sofern in Ordnung).

Beim T3 hat die elektrische Benzinpumpe laut Herrn Vater Wunder bewirkt. Aber gut, vielleicht hat die auch einen defekt. Die Unterdruckbenzinpumpe im Käfer ist keine 2 Jahre alt.

Kipphebel etc. halte ich nur für sinnvoll, wenn auch direkt eine andere Nockenwelle verbaut wird. Über sowas kann man sich in der Zukunft Gedanken machen, wenn die Rahmenbedingungen stimmen. Dass die Öldruckanzeige und weitere Maßnahmen - abgesehen vom Ölfilter, der ist bei jedem Motor sinnvoll - beim Serienmotor weitestgehend überflüssig sein dürften, ist klar. Ich schrieb ja nur die Reihenfolge, in der die Bauteile Einzug erhalten. Einen Motor aufbauen und dann keine Mittel mehr haben für Kontrollinstrumente oder Peripherie zur Steigerung der Betriebsfestigkeit, wäre fatal.
Und sind wir mal ehrlich; schicke VDO Zusatzinstrumente (die bereits vorhanden sind und lediglich auf den Einbau warten) sehen furchtbar sportlich aus.

Gruß,
Phil

RST Driver hat geschrieben:
Beim T3 hat die elektrische Benzinpumpe laut Herrn Vater Wunder bewirkt. Aber gut, vielleicht hat die auch einen defekt. Die Unterdruckbenzinpumpe im Käfer ist keine 2 Jahre alt.

Gruß,
Phil

Habe auch einen T3 (mit Vergaser), bei dem liegt der Tank/Niveau UNTERHALB der mech. Benzinpumpe. Bei längerer Standzeit muß man dann halt etwas "orgeln". Dann macht dort die Elektrische Sinn.
Beim KarmannGF fahre ich die 36er Vergaser mit der Mechanischen ohne Probleme.

MfG yoko

Moin,
die Kipphebel 1:1,25 , würde ich dir auch empfehlen in der kombination mit den Webern. Da hast du für wenig Geld ohne den Motor zu Öffnen mehr Ventilhub über die ganze Öffnungszeit der Nocke. Der Motor macht dann mehr Drezahl und du hast mehr von den Webern.

Gruß,
MC2k