Der Grund meiner schlaflosen Nächte

[Kipphebelpolierer]

Ha ha, dann habe ich es geschafft und war vor dir fertig, Heute bin ich die ersten paar km gefahren ----wie geil !!! ( natürlich mit "amerikanischen Nummern")
Damit hast du noch 3 Wochen Schonzeit, solange ich nicht in D-land bin, gib Gas Markus ich will deine Karre in Wörth sehen.

[Cabohne]

Wäre das Loch im Tag nicht dazwischen gekommen, wäre ich am Freitag auch schon gefahren! Aber viel fehlt ja nicht mehr. Morgen bekomme ich vermutlich einen Tank. Heute habe ich den kaputten Lack aus dem Vorderwagen gebürstet und neu Branthokoruxiert. Eigentlich muss jetzt nur noch mal ein Schicht Lack drauf, Tank rein und abfahren.

[Cabohne]

So, Auto ist zusammen gebaut und Motor läuft. Jetzt geht´s ans Abstimmen. Da könnte ich mal ein paar Tipps brauchen. Wie gehe ich da am besten vor? Ich habe gestern mal ein LM-1 angestöpselt und ein wenig rumgespielt: VIEL zu fett! Im Stand bin ich bei Lambda 0,82 - 0,88. Wenn ich im Stand Gas gebe, fettet er noch weiter an und raucht fröhlich. Im Moment sind 55er Leerlaufdüsen drin. Testweise habe ich mal 40er rein. Damit läuft er viel zu mager. Ich würde jetzt also mal 50er testen wollen. Leider kann ich da im Moment keine auftreiben. Hat jemand sowas rumliegen? Also 2x G50 für Solex?

Wenn ich mit den Leerlaufdüsen im Standgas auf `nen vernünftigen Wert gekommen bin, würde ich mal an den Beschleunigerpumpen drehen, bis er beim Gas geben nicht mehr überfettet. Anschließend würde ich lbei 4000 - 4500 Umdrehungen messen (habe ich noch nicht gemacht) und dementsprechend die Hauptdüsen tauschen. Ist das Vorgehen so richtig? Wie macht Ihr das alle, bei `nem neuen Motor?

[Boncho]

Stell den im Stand auf Lambda 0,9 oder sowas ein. Den Rest machst du am besten beim fahren. Im stand die Beschleunigerpumpe einstellen, das macht keinen Sinn. Das musst du unter Last probieren und da messen. Im Stand kriegt er da meist zu viel Benzin. Unter Last kanns wieder passen.
Anschließend kümmerst du dich während der Fahrt mal um den Volllastbereich. Wenn der hinhaut sollte Teillast eigentlich automatisch auch ganz gut passen.

[Cabohne]

Ich MUSS an der Beschleunigerpumpe drehen, bevor ich fahre. Der raucht beim Gasgeben wie´n alter Diesel! Das ist definitiv zu fett!
Was mir aber noch nicht so ganz klar ist, ist wie die CO SChrauben das Verhalten beeinflussen. Ich denke mal, die haben Einfluss auf den kompletten Lastbereich, oder?

[toto]

hi
nein, nur auf den unteren drehzahlbereich! obenrum spielt die restliche bedüsung die hauptrolle!

gruß toto

[Cabohne]

Ich hätte da mal zwei Fragen:

Zum einen: Weiß jemand wie man an den Kadrons die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe einstellt? Die Kadrons sind ja den PICT recht ähnlich. Allerdings gibt´s da nicht die "Einstellscheibe". Was kann man da tun?

Zum zweiten: Ich habe eine Riemenscheibe mit Skala. Beim Zündungseinstellung blitzt mir die auf 60 Grad. Zum Test habe ich das Ding an allen anderen Zündkabeln auch mal angesteckt. Immer 60 Grad. Kann sich das jemand erklären?

[Cabohne]

Von mir gibt´s auch mal wieder was neues! Gestern mal mit´m Handy `ne Leistungsmessung gemacht:



Schon klar, dass das nicht aussagekräftig ist, aber die Tendenz finde ich schon mal nicht schlecht. Morgen geht´s zum TÜV! Ihr könnt mir also schon mal die Daumen drücken. Aber da dürfte nicht viel schief gehen. Ist ja alles abgesprochen und während dem Bau schon mit dem Prüfer geklärt worden.

Jetzt habe ich allerdings noch ein großes Problem, welches mir echt Sorgen macht: Der Motor raucht wie Sau! Meiner Meinung nach verbrennt er Öl. Kolbenringe sind neu, Zylinder sind neu gehont, Ventile und Führungen sind auch neu. Im Standgas ist kein Rauch sichtbar. Da habe ich Lamda 0,98 und CO 1,4. Wenn ich dann aber stoßweise Gas gebe, wird das von Rauchwolken begleitet. Lt. Lambdameter fettet er bis auf ca 0,8 an. CO Messgerät ist zu langsam. Meine Theorie ist jetzt, dass in den Ventildeckeln der Druck so stark ansteigt, dass es mir das Öl am Ventil vorbei in den Brennraum drückt. Ich habe nämlich keine Ventildeckelentlüftung und der Motor dreht blitzschnell hoch.

Kann meine Theorie richtig sein? Hat sonst noch jemand eine Idee warum das Ding so qualmt?

[Cabohne]

Niemand `ne Idee?

[vw4ever_de]

welche app benutzt du dafür?

[Cabohne]

Dynolicous heißt das Teil.

[vw4ever_de]

Dynolicous heißt das Teil.

ist ja nicht gerade günstig

[Pit]

Ich würde den Motor erstmal einfahren und dann siehst du schon ob er noch raucht wie die Sau.
Eine Entlüftung kannst du trotzdem einbauen, Schaden tut es bestimmt nicht.

gruss peter

[cabrio03]

Also ne zusätzliche Kurbelgehäuseentlüftung sollte man immer machen wenns keine Seriemotor mehr ist, ich machs seit Jahren auch über die Ventildeckel, sonst sucht sich das Öl den Weg des geringsten Widerstandes und im schlimmsten Fall wird der Motor inkontinent !

[Cabohne]

Problem ist gelöst! ...bzw. ist die Ursache gefunden. Habe heute mal ein klein wenig an den Beschleunigerpumpen gespielt. Jetzt fettet er beim Gasgeben nicht mehr ganz so sehr an und die Rauchwolken sind auch weniger geworden. Ist also nur eine Abstimmungssache. Entlüftung wird aber trotzdem noch kommen. An den Ventildeckeln schwitzt er leicht.

Ach ja, TÜV habe ich heute auch bestanden. Der Prüfer war voll begeistert! Dem war das Grinsen ins Gesicht gemeißtelt! Geil war auch, als ich in der Werkstatt auf´s Gas gegangen bin. Da sind gleich alle Mechaniker zusammen gelaufen und haben große Augen gemacht. Aber ist ja klar, wenn bei Opel auch mal ein echtes Auto vorbei kommt.

Jetzt brauche ich aber noch mal ein paar Infos zum Abstimmen. Ich habe jetzt im Standgas 0,97. Das sollte also passen. Wenn ich mit gleichbleibender Drehzahl dahinrolle, bin ich so bei 1,07 ungefähr. Das ist auch in Ordnung, oder? Wenn ich bei 2500 U/min voll auf´s Gas latsche, fettet er kurzzeitig auf 0,75 an. Ich nehme mal an, dass da die Beschleunigerpumpe schuld ist. Da will ich jetzt auf 0,88 bis 0,90 gehen. Passt das? Welchen Wert sollte ich bei Volllast haben, wenn der Schub von der Beschleunigerpumpe rum ist? Da bin ich ebenfalls noch unter 0,8. Ich habe zwar so `ne Tabelle mit Lambdawerten aus der Oldtimer Markt, aber steht nur "Leerlauf, Teillast, Volllast" drauf. Jetzt ist natürlich die Frage: Was ist "Teillast" und "Volllast"? Gehe ich richtig in der Annahme dass Teillast die Fahrt mit gleichbleibender Drehzahl und Volllast maximale Beschleunigung ist? Hier sind doch lauter so Lambdafüchse. Klärt mich mal auf, bitte!