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Vari-Mann hat geschrieben:Und unter Umständen muß auch die NW bearbeiten werden damit die Pleuel dran vorbei gehen.

Eine 82er im Seriengehäuse ist schon eine echte Aufgabe.

Vari

einmal CNC-Programm durchlaufen lassen , ist die beste Version. Bei Serienpleul die Schraubenköpfe etwas bearbeiten und alles ist freigängig

Udo

CNC gefällt mir auch und ist eine gute Idee beim gegenständlichen Projekt, vor allem weil Pleuel ja anscheinend vorhanden sind.
Ansonst bleib ich bei Chevy-Maß und selber Fräsen, bischen Fingerübung ist auch nicht schlecht...

Welche pleul sind denn außen kleiner wegen der chevy Lager ? Schmiedeteile sind meines Wissens alle gleich . Die Kurbelwellen mit Typ 1 lagern sind stabiler wegen dem größeren Durchmesser !

Udo hat geschrieben:Welche pleul sind denn außen kleiner wegen der chevy Lager ? ........

Verwende H-Pleuel von CB, AA

http://bugfans.de/forum/motor-typ1/34pc ... 3-150.html
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/34pc ... 3-135.html

Die Kurbelwellen mit Typ 1 lagern sind stabiler wegen dem größeren Durchmesser !

Stimmt, keine Einwände.

Die müssten außen gleich groß sein , chevy und typ1 .

Udo hat geschrieben:Die müssten außen gleich groß sein , chevy und typ1 .

Konnte ich mir nicht vorstellen und hab nun ein VW Pleuel rausgesucht und mit meinem vorhandenen AA H Pleuel im Chevy Maß unten/außen nachgemessen:

VW 83,4-85,0 (schmälste und breiteste Stelle)
AA Chevy 80,5

Somit ist für mich nun Schluß in dieser Sache, es gibt noch einiges Sinnvolleres zu tun, die Zeit läuft...

Hi
Hier mal die Pleuels, eben von Tafel geholt.

anthomas hat geschrieben:Hi
Hier mal die Pleuels, eben von Tafel geholt.

pleuel.JPG

Schauen gut aus. Sind das 5,4" und was knöpfte Tafel dir dafür ab?

..Orignallänge, 198,- ist sein Normalpreis, ich kaufe als Händler bei ihm ein, ist immer sehr fair zu mir...

Find ich ok.

Oha... mit denen hatte ich mal ein Problem das sie unten nicht masshaltig waren.

Allerdings nicht bei Tafel gekauft sondern in den USA.

Orra hat dann die Bohrung unten angepasst.
Die Pleuel sind in Arnes Motor drin.

Unitech plus oder so hiessen die wenn ich das recht im Kopf habe.

Wenn die Dinger funktionieren ist der Preis fair.

Die Dinger sind sicherlich 5,4" und damit minimal länger als Serie.

Könnten auch SCAT sein, meine sahen genauso aus... sind jetzt gute 13.000km in meinem 2,0L Busmotor.

Hi Sascha,
hast du eigentlich die Ölkühlergeschichte für dich abgeklärt ? Fährst du Original- + Zusatzölkühler ?
Grüße Andre

Hi Andre

Fahre nur extern mit Thermostat.

...also Original rausgeschmissen, Verschlussplatte drauf ?..