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Hallo.
Leider habe ich offenbart nicht früher diese draht gesehen.
Ein paar gedanke.
10,4 verdichtung mit der 2239 ist spielen an der Grenze, eben mit Einkanal und Super bleifrei. An ein punkt kriegen man so wenig mehr für der verdichtung das es sich nicht lohnt. 10-1 mit 1,1 MAX 1,2 mm KR sollte gehen, nicht mehr.
Du kannst ohne probleme mindestens 2 cc in die brennräume finden um ein bessere form zu machen. Der rest der volumen kannst du finden um ein mulde in die Kolben zu machen. Das gibts auch der vorteil das der mix in der nähe von der zündpunkt ist und darum weniger vorzündung brauchst, mit weniger heizung und mehr leistung zum folge.
Ich habe auch gefunden das über 1800 cc macht es sinn mit ein grössere Einlass Ventil. Ich habe ein paarmals versucht mit 1914 und 1955 hubraum und Serieventile (1914 ist nicht emphelenswert mit einkanal Köpfe. Zu wenig Material an der ausser diameter.) Aber, beide leistet eigentlig zu wenig. Wir haben mit dem 1914 viele verschiedene kombinationen ausprobiert. Schlusselich war ein satz mit 37,5/32 mm Ventile gewählt, - noch mit der Kupfer ring am Saugrohr, aber alles benutzt. (30,5 oder 31 mm durchlass, ich vergesse)

Der alte trick mit verschiende übersetzung die Kipphebel geht natürlich auch, und macht sinn.

Mfg.
Torben

hallo torben,
vielen Dank für deine antwort, aber der motor hat jetzt doppelkanalköpfe bekommen und läuft sehr gut.
35,5/32 ventle wenn ich mich nicht irre, verdichtung weiß ich nicht, brennräume 2.5mm tiefer, 34er vergaser mit tde saugrohren, 2239 nocke, ur alter verteiler mit anderer zündkurve für weniger frühzündung, (kein 010er, muss nachschaun)

und um den conny, den alten flexer, seinen thread nicht zu sehr zu zu müllen, gibts hier mehr bilder von den luftsieben, filter wäre übertrieben
gebastelt hab ich das ganze aus einer 10mm aluplatte und rundmaterial, zusammengeschweißt und abgedreht auf der drehmaschine.
zwei löcher für die gewindestangen und flügelmuttern, fertig.
vorher nachher

grad noch bilder gefunden

Interessante Muttersicherung. Habe ich so auch noch nicht gesehen.
Gruß Rolf

vintage eben
bei alten rennwagen sieht man das auch so

.....und um den conny, den alten flexer, seinen thread nicht zu sehr zu zu müllen......

Danke


Also, mir gefällt dein "Vintage Zeug", so wie du das auch mit dem naturbelassenen Käfer durchziehst, alles stimmig.
Nett, wie wenig Platz die 34 PCI samit den Filtern brauchen.
Mechanische , alte Benzinpumpe in dem Loch neben dem schönen gusseisernen Zündverteiler würde sich noch gut machen.



Hab auch noch einige Solex 34 PCI Sachen eingelagert für Einkanal (hab ja einige "H"s).

danke
ja, die PCIs sind relativ einsteller freundlich, aber auch nur mit dem alten 30ps kasten.
mit der elektrischen kann ich die vergaser einfacher nach längerer standzeit mit sprit füllen, ohne den motor lange orgeln zu lassen.
außerdem hatte ich mal das problem mit benzin im öl, wegen einer defekten membran, das ist jetzt auch geschichte.
die einkanalrohre hab ich auch noch und ein Paar alte 34er zum herrichten.
mal schaun, der 66er braucht schließlich auch mal einen motor