Type V 2400ccm

[Nick]

Ich dachte an die hier:
http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ- ... 210mm.html

Hat jemand ne Idee was die mit Serienreibscheibe abkann ?

[Thorsten]

Hi Nick,
auf der Seite von Sachs Perfomance gibt es eine Liste mit Drehmoment Angaben!
Musst Du mal durchsuchen....

Grüße Thorsten

[Spyder Mike]

hi Nick,
schraub dir die 228mm Kupplung drauf! Du ärgerst dich sonst wenn sie durchrutscht.Bei mir hat die 215 mm im 2,1l schon nicht gehalten.
Es gibt nichts ätzenderes als wenn der Motor gerade fertig ist und im Auto läuft und man muss danach wieder alles demontieren.
Gruß Mike

[Nick]

Hey Mike Du hast mir mal geschrieben dass die normale 228er Sachs mit Cushion Grip bis 230Ps funktioniert, und mann darüber die Sachs HD braucht. Dann könnte die 210er Sachs HD doch bei mir auch funktionieren ? Will so ungern mein Schwungrad abgeben, da das soooo schön leicht ist.

Ne andere Frage. Es geht um das Axialspiel beim WBX, genauer gesagt diese Scheibe, welche eine Aussparung und aussen einen Radius hat. ich hoffe man erkennt was ich meine.



Radius in Richtung Gehäuse ?:


Oder Radius in Richtung Schwungrad ?:

[Uwe]

Ich würd den Radius Richtung Motor einlegen.
Ist aber wahrscheinlich wurscht.

In Sachen Kupplung:
http://bugfans.de/forum/markt/200-typ-s ... t3291.html

Keine Ahnung, ob das was taugt, schaut aber interessant aus.

[Spyder Mike]

Hi Nick,
was ich sagen will ist, dass du sehr viel Geld und Zeit in dein Projekt investierst und es schade wäre wenn du deine KW und Schwungrad wuchten lässt und dann nach 100 km feststellst dasdu alles wieder auseinander bauen darfst. Was du definitiv weisst ist das eine 228mm Kupplung hält.
Bei der 210 Hd kommt es halt auf einen Versuch an. Versuch macht klug!
Ich für mich würde das Risiko nicht eingehen.
Gruss Mike

[Nick]

Ich würd den Radius Richtung Motor einlegen.
Ist aber wahrscheinlich wurscht.

In Sachen Kupplung:
http://bugfans.de/forum/markt/200-typ-s ... t3291.html

Keine Ahnung, ob das was taugt, schaut aber interessant aus.

Ich hab mal angefragt ob die was für die Straße ist. Ist evtl. eine Option für mich. Danke dir !

Hi Nick,
was ich sagen will ist, dass du sehr viel Geld und Zeit in dein Projekt investierst und es schade wäre wenn du deine KW und Schwungrad wuchten lässt und dann nach 100 km feststellst dasdu alles wieder auseinander bauen darfst. Was du definitiv weisst ist das eine 228mm Kupplung hält.
Bei der 210 Hd kommt es halt auf einen Versuch an. Versuch macht klug!
Ich für mich würde das Risiko nicht eingehen.
Gruss Mike

Hi Mike,

ich sehe das im Prinzip genauso wie du, allerdings ist mein Schwungrad schon mit der Kurbelwelle
extra verstiftet und gewuchtet. Jetzt mit einem neuen Schwung anzufangen wäre ein Schritt vor, 2 Schritte zurück.
Wenn die 210HD nicht hält wäre es natürlich 3 Schritte zurück Ich denke ich werde morgen mal bei Sachs anrufen.

Könnte vielleicht mal jemand der eine 210er oder 215er Kupplung oder Schwungrad da hat nachmessen
wie groß der Teilkreis (Durchmesser auf dem die Bohrungen liegen) der Schrauben ist ? Ich hab nämlich nochmal nachgeschaut, und gekauft habe ich meinen Schwung als 215er nicht 210er. Ich werde meinen jetzt auch mal messen. Bis später !

[-=| Käferboy |=-]

ich hab beide scheiben, ich werd mal versuchen morgen dran zu denken wenn ich in der hall ebin!

[lightning grey]

Auf jeden Fall solltest Du di eScheibe nochmal abziehen... iss ja ganz rostig... ^^

[Nick]

Danke Jens

Heute habe ich die Ölpumpe eingebaut. Beim ersten Versuch lies sich der Motor nicht mehr drehen.
Nächstes mal erst messen, dann einbauen Ich verwende ja auf euer Raten hin eine Typ4 Ölpumpe.
Diese habe ich abgedreht, damit der Stift zum Antrieb weit genug in der Nockenwelle sitzt.
Dafür sind dann die Nockenwellenschrauben an die Ölpumpe gekommen. Also Schrauben raus,
und die dicken Scheiben und die Schrauben etwas abgedreht, nachgemessen, passt, rein damit

Typ4 Ölpumpe mit abgedrehter Ansatzfläche. Restwandung 5mm. Natürlich danach zerlegt und picco bello gereinigt.


Links ist die Schraube + Scheibe schon abgedreht, rechts original.


Sieht aus als müsste das so


Für die Flächen habe ich Loctite 574 verwendet, die Schrauben habe ich mit Silikondichtmasse von
Teroson eingesetzt.

[Poloeins]

Schrauben???Keine Bolzen???

Ich habe damit mal verdammt schlechte Erfahrungen gemacht an der Ölpumpe.Seit dem schraube ich keine Schraube mehr ins Gehäuse...

[Nick]

Diese Erfahrung hab ich noch nicht gemacht, ich habe noch nicht so viele Motoren gebaut wie du. Sind die abgerissen, oder haben gefressen ? Dann werd ich das nächste mal wenn die Pumpe raus muss auf Bolzen umbauen, aber jetzt wo sie einmal drin sind bleiben sie drin.

[Merik]

Da kann ich Lars Erfahrung nicht teilen. Ich hatte nur Probleme mit Stehbolzen.
Seitdem schneide ich das Gewinde einmal komplett nach, dann messe ich die genau passende Gewindelänge aus und verbaue Schrauben, die den kompletten Gewindegang des Gehäuses ausnutzen.

Seit ich das so mache, hatte ich keine Probleme mehr damit

[-=| Käferboy |=-]

*gefällt mir*

[-=| Käferboy |=-]

Also,

Kupplung 210 = 229mm Gewindeabstand
Kupplung 215 = 237,5mm Gewindeabstand

Ist aber nur mitm Stahlnineal gemessen!