bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

kglout hat geschrieben:Er Läuft !!!

http://youtu.be/DvkwITKjTR0

Kersten

dank an alle die mir hier Hilfe und Tips gegeben haben !! Seit ein prima Forum !!

Bitte, schönes Ding du!
H

Dezent;-D

So erste Testfahrten erledigt.

Eine Startsimulation ohne Lachgas und auf einmal im zweiten Gang dreht der motor durch. Keine Verbindung mehr zum Getriebe. Motor raus und dann ...

alle 8 Schwungradstifte sind ab ! schön abgescherrt. !

Dann um 22:00 Uhr zum Feinmechaniker gebracht (Nachtschicht) und un 4:30 wieder abgeholt.

Handgedrehte übermass-Schwungradstifte made in Germany !!! sind drin Hildesheim kann kommen.

Bilder siehe:

http://www.facebook.com/yellow.ghost.de

Hallo.

Kann mir jetzt gerade nicht vorstellen das es an der Qualität
Der stifte gelegen hat.

Hallo
achte auf die Stiftlänge!.
Ich hatte bei einer neuen Kurbelwelle schon mal dass die zu lang waren.
Habe dann die Hohlschraube schön mit Drehmoment gegen die Stifte gezogen und nicht das Schwungrad fest gehabt.
Ist mir dann in Budel beim Alarmstart genau so abgerissen

Gruß
Thomas

Puuhhh, Glück gehabt würde ich sagen
Schwungradschraube auch kontrollieren! Da habe ich es auch schon GEHÖRT das es damit Probleme gab, Schw.radschr. ohne Schwungrad einschrauben und schauen das sie tief genug reingeht.
Mit wieviel NM wurde die Schraube denn angezogen? Also wenn ich ein Schwungrad anziehe sind das am Ende mehr als 350NM...
Gruß Marco

Der Auspuff kommt mir bekannt vor.

Ich hau mich weg.........

Eure Tips können es alle gewesen sein !

Jetzt passt die Stiftlänge ! angezogen ohne unterlegscheibe und alles 33 mal vermessen

PS: läuft wieder !

Ich fahr nur 6 stifte und mein motor hat 335nm . Flächenpressung ist das stichwort.
Gute Schraube am besten gene berg und ordentlich Nm.
Toitoi

mymedusa hat geschrieben:Ich fahr nur 6 stifte und mein motor hat 335nm . Flächenpressung ist das stichwort.
Gute Schraube am besten gene berg und ordentlich Nm.
Toitoi

Flächenpressung, das hatten wir schon mal. Heißt auch Flächen peinlichst fettfrei machen, dann funkts auch mit dem Rest der vorgeschlagenen Maßnahmen.

Hallo,

ich könnte mir auch vorstellen, das sich beim aufsetzen des Schwungrades etwas vom O-Ring abgekratzt hat und zwischen KW und Schwungrad gelegen hat.
Das habe ich bei der Montage von Neuteilen des öffteren gesehen.
Die Flächenpressung (Haftreibung) ist dann sehr klein und die Stifte können das hohe Drehmoment nicht übertragen.
Bei kleinen Motoren ist es kein Problem, aber klein ist ja auch anders

Viel Erfolg und Gruß,
orra

So dann will ich hier mal die letzten Ereignisse niederschreiben.

nach dem das Schwungrad wieder neu befestigt war ging es am 17/18.05 nach Hildesheim

Motor lief ganz gut zog ab ca. 4500 agressiv bis 8000 U/min hoch.

nach ca. 6 Läufen lief der Motor nur auch 3 zylindern nach allen Prüfungen (Düsen etc.) brachte der synchrotesten licht ins dunkel.
Zylinder 2 saugt keine Luft.
Dann Ventildeckel runter und siehe da ... ein Kipphebel ist gebrochen. Logischerweise ist das Ersatzteil in Hamburg.

Also in 4 Stunden Hildesheim-Hamburg-Hildesheim und dann um 21:00 Uhr noch den Kipphebel getauscht.

Sonntag kann kommen

Dann am Sonntag kurz vor den Endläufen ... auf einmal zog der Motor richtig agressiv hoch und dann ...buuuuummmmmm ... rauchwolke und teile die sich auf der landebahn hinter mir verteilen .... shit ... Motor aus und ausrollen lassen.

Und da fing es an zu regnen als ob der Himmel weinen wollte

Es hat sich Kolben 2 incl. Zylinder in 1000 teile zerlegt.
Der Grund wird wohl nie gefunden ... schadensliste ist lang.

Kolben
zylinder
Stehbolzen
Stößelschutzrohre
Typ3-Bleche
Kolbenringe
Pleuel
Kopf
Gehäuse
2 Titanventile

Und beim Zerlegen haben wir festgestellt das Kurbelwelle und Schwungrad im Eimer sind. bei den hohen Drehzahlen ist wohl kurz der Motor stehen geblieben und das Schwungrad und das Auto wollten weiter. Stifte haben die Kurbelwelle so weit auseinandergedrückt das das Schwungrad richtig verpresst war.


Aber es geht weiter.

CSP konnte mir einen einzelnen Kolben liefern sowie einen Total Seal Kolbenring. Dieser ist bei Jürgen zur Bearbeitung.
Kopf und Gehäuse wurden geschweißt und gefräßt.
CB konnte mit zwei JayCee Stößelschutzrohre liefern so wie neue CB H-Pleuel 5.5.
Und jetzt warte ich noch auf meine neue DPR Kurbelwelle mit Wedgematting Schwungrad.

am 09.07 soll der Motor wieder laufen mit folgenden Änderungen.

Verdichtung erstmal von 10,5 auf 9,5 gesenkt
CB Pleuel statt Empi Pleuel
Ventilfedern CB "racemaster" welche etwas weicher als die K-800 sind.
DPR welle und kein Bugpack
Schwungrad wedgematting

Bilder :

Oh man...krass...

aber es wird wieder :