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na dann mal los

ousie hat geschrieben:Brauche noch Luftfilter für die 40er Weber. Hat jemand Erfahrung mit den hier gemacht?

http://m.ebay.de/itm/272470764032?_mwBanner=1

Fahre die seit paar Jahren auf dem Buggymotor mit den 36er Dells und auch zwei Clubkollegen haben die mit 40er Dells laufen. Keine Probleme mit dem Schaumstoff und alle Motore haben gute bis sehr gute Leistung damit.
Die Firma liefert schnell und zuverlässig. Empfehle den Reiniger dazuzunehmen. Gehen aber gut zum Ausblasen, hab meine erst einmal gewaschen. Die Platte ist aus Alu, der Korb innen Niro-Gitter, der Rand der Auflageflächen Gfk. Die Clips sind ähnlich wie die bei den Motorrädern.

Die Fotos sind von meinen weiteren Filtern für die 48er Dells. Ich hab sie auch deswegen genommen, weil sie lt Beschreibung weit mehr Luft durchlassen als die Baumwollfilter.

Soo,
mittlerweile liegt hier auch eine Riechert 40IDF Komplettanlage. Ich könnte also umdenken. Nockenwellen sind eine Schleicher RO200.5, eine Engle W100 sowie eine Crower 61006 vorhanden. Die Vergaser ermöglichen ja dann auch etwas mehr "Schärfe" an den Nocken....

Danke yoko für den Erfahrungsbericht.

@anthomas kommt halt drauf an was du für ein Motor bauen willst.

..du weiterhin mit W110?...

So ist eigentlich der Plan.
Hatte zwischendurch mal an eine W120 gedacht wegen den Webern. Aber denke bleibe bei der W110

Dann gehen Web 163 statt der W110. Mehr leistung, weniger geräusch, weniger federdruck notwendig. Killer nocke mit 1,25 o. 1,3 kipper.

T

Hi,
so, mittlerweile habe ich ein klärendes Gespräch mit meinem Vater geführt, das Ergebnis ist ein Tausch unserer Vergaseranlagen. Er bekommt im Winter meine 34PCI, ich dafür seine 40IDF.

Hier mal die Teileliste:
-044er Köpfe mit Udo Becker Bearbeitung
-Mex AS41 Gehäuse mit 8mm Stehbolzengewinden geräumt für 82er Hub
-82er Welle geschliffen auf 0,25mm Untermaß an den Hauptlagerstellen
-KS Hauptlager 0,25
-KS Pleuellager std.
-92er AA Zylinder + Kolben
-Schlanke Pleuels von Tafel
-Schleicher RO200.5 Nockenwelle
-leichte Stössel ca. 50 Gr.
-KS NW-Lager std.
-Nebenstromölfilter
-Racimex Thermostat
-Mercedes Ölkühler am Drehstabrohr
-CSP Fullflowanschluss
-Riechert Weber 40IDF
-elektrische Pierburg Kraftstoffpumpe
-Auspuff Vintage Speed Superflow

Grüße Andre

Boar ey !
Das da so viel aus dem Gehäuse muß, wenn man verschlankte 1600er Pleuel an einer 82er Welle fahren möchte, hätte ich nicht gedacht. Speziell unterhalb der Zylindersitze, wo sich sonst die Muttern aufhängen würden, ist das echt ne Fleißarbeit. Welche bezahlbaren Sonder-Pleuel würden da helfen ?
Grüße Andre

Also mit meinen H schaft habe ich bei dir 76er Welle keine chance ohne Bearbeitung.

Du wirst auch die Zylinderfüße selbst bearbeiten müssen, ggf. auch die unteren Enden der Kolbenhemden.
Wenn das Gehäuse fertig ist, stecke mal die Zylinder in die Aufnahmen, nicht das es da knackt.


Always Aircooled

VeeDee

Und unter Umständen muß auch die NW bearbeiten werden damit die Pleuel dran vorbei gehen.

Eine 82er im Seriengehäuse ist schon eine echte Aufgabe.

Vari

.ok, wat mut dat mut. Ich war aber gerade noch bei Gerd Tafel, der hat mir direkt einen Satz "Raumsparpleuel" gezeigt. Ich werde mal ein Originalpleuel darauf legen und sehen, wieviel die sparen. Wenn das ok ist, gönne ich mir die...

ich kann chevy kurbelzapfen empfehlen, die sind kleiner im duchmesser, muss bei 82mm hub und H pleuen deutlich weniger bearbeitet werden.

Stevo_L hat geschrieben:ich kann chevy kurbelzapfen empfehlen, die sind kleiner im duchmesser, muss bei 82mm hub und H pleuen deutlich weniger bearbeitet werden.

Genau diese Combo hab ich bei der Trecker Engine/Mex AS41 genommen und die Nockenwelle hatte auch ohne Bearbeitung genug Platz.
Die Fräsarbeiten waren akzeptabel, bei Gelegenheit mach ich das wieder mal so mit 92x82 Chevy, hat mir gefallen.
(Aber vorher ist 94x84 fürn OSR angesagt).