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heut abend mal die lager bearbeitet.
hab mir extra welche von kolbenschmidt besorgt, aber vor dem einbau müssen die unbedingt entgratet werden.
bei jeder bohrung war ein grat dran, innen und außen. am meisten bei der großen ausfräsung vom lager bei der riemenscheibe
hab leider kein vorher bild außerdem hab ich die nut verbreitert, da der ölkanal im gehäuse halb abgedeckt war
das geteilte lager passt ohne nachareit schwungscheibe hab ich bereits eine gefunden

Stevo_L hat geschrieben:heut abend mal die lager bearbeitet.
hab mir extra welche von kolbenschmidt besorgt, aber vor dem einbau müssen die unbedingt entgratet werden.
bei jeder bohrung war ein grat dran, innen und außen. am meisten bei der großen ausfräsung vom lager bei der riemenscheibe
hab leider kein vorher bild

20180119_212006 - Kopie.jpg

außerdem hab ich die nut verbreitert, da der ölkanal im gehäuse halb abgedeckt war
das geteilte lager passt ohne nachareit

20180119_211934 - Kopie.jpg

schwungscheibe hab ich bereits eine gefunden

Mahlzeit, ich habe auch Kolbenschmidt, mal sehen ob das da auch so ist.

Federn keile und teller mal für 3 wochen in marineclean eingelegt.
sind wieder wie neu
geiles zeug

beim entfernen von den stopfen für die Ölbohrungen ist mir aufgefallen, dass der stopfen am KW lager Nr 4 bei der riemenscheibe nicht nur ein stopfen ist.
er ist länger und wird kleiner im durchmesser. könnt mir vorstellen, dass dadurch weniger öl zum lager kommen soll und somit nicht hinter der riemenscheibe rausgedrückt wird. außerdem ist die bohrung fürs öl im lager sehr klein gehalten. deswegen hab ich mir den einfach aus einem rundmaterial runtergedreht.
mit gewinde und innensechskant zum reindrehen

wieder eine kleinigkeit modifiziert..

Montierst Du noch einen Zusatzsumpf?

nein, hab ich nicht vor, muss so auch reichen

hab mal angefangen den motor zusammenzustecken.
0.7mm kolbenrückstand sind wohl zu wenig..? was meint ihr?

nächstes Problem:
hab den block vor ewigkeiten zerlegt und weiß nun nichtmehr welche feder zu dem öldruckregelkolben gehört
gehäuse ist ein altes und hat nur einen regelkolen.
im karton mit den anderen teilen ist eine feder mit 62mm länge gelegen, kann das stimmen?
hab zum vergleich eine aus einem mex gehäuse mit zwei regelkolben, die ist 82mm lang..?

falls es jemanden interessiert, motor war zusammen und ist sehr gut gelaufen. vergaser waren gut auf lambda 1 einzustellen, in jeder drehzahllage
jedoch hat er mit 95 oktan geklingelt. mit octanbooster hat er aufgehört zu klingeln, aber ist keine dauerlösung, 100oktan bekommt man auch ned an jeder tankstelle...
deshalb kommen jetzt doppelkanal köpfe drauf mit größerem brennraum.
35/32.5 ventile, kanäle geglättet, sitze geschnitten, serienfedern
passende tde ansaugrohre hab ich auch schon.
auspuff wird ein angepaster/optimierter riechert
also konzept bleibt oldschool

Ich würde den Zündzeitpunkt etwas zurücknehmen. Das ist dann im Leerlauf etwas schlechter, aber zum Probieren geht es erst einmal.
Ich hatte das gleiche Problem bei einem ähnlichen Motor und habe es mit einem programmierbaren 123 USB Verteiler gelöst.
Damit konnte ich mit etwas mehr Frühzündung für einen stabilen Leerlauf sorgen und oben rum weniger, damit das Klingeln ausblieb. Nettes Extra, per Schalter kann ich umschalten zwischen einer Kurve für 100 Oktan und einer Zweiten für Standardkraftstoff.

hab ich auch überlegt, aber jetzt ist der motor schon mit anderen köpfen aufgebaut.
die einkanal behalt ich vorerst, evtl bau ich mal einen 1776er für den bus..

Ich habe es gerade noch einmal nachgelesen. Du hattest jetzt über 10 : 1 oder? Das habe ich auch. Für Serienverteiler ist es zuviel, das weiß ich jetzt auch Aber mit der angepassten Zündkurve läuft es sehr gut. Der Motor macht wirklich viel Spass und das Beste sind die Gesichter, wenn die Haube aufgemacht wird

jo, verdichtung war bei ca 10.5:1 oder so, müsst die köpfe mal neu auslitern.
der (automatik) starter hat sich auf jeden fall sehr geplagt

gut angeschoben hat der motor auf jeden fall
egal, jetzt probier ichs mal mit den doppelkanal köpfen, leistungseinbußen werd ich keine haben
die reduktion von der verdichtung gleicht der zweite einlasskanal leicht wieder aus.

bin den motor mit einem billigst empi single pack auspuff in 38mm gefahren, hat auch gepasst fürs erste, bis der riechert fertig ist.

Jep, das Verdichtungsverhältnis ist auch für den Anlasser die Schallmauer