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Die Bremssättel abschrauben und beim Entlüften so halten, das die Schraube am höchsten Punkt liegt. Obwohl ich so etwas noch nie hatte
Wichtig wäre noch, dass Du ein Distanzstück zwischen die Klötze steckst, damit die Kolben nicht raus kommen.

Ja, näh, schon klar. Geht halt hinten nicht wirklich, weil die Schräglenker Hinterachse verbaut ist und die Sättel daher direkt an den Bremsleitung und nicht an Schläuchen hängen. Nur für den Spaß fröhlich herumbiegen und auch noch gegen die Handbremsseile ist so eine Sache. Hatte gehofft da gibt es bereits ein etabliertes Procedure.

Das Problem hinten hat CSP gelöst mit kurzen Bremsschläuchen zwischen Sattel und starrer Bremsleitung. Das hatte ich damals, als CSP noch recht frisch ihre Bremsanlage rausbrachte, moniert mit der Entlüftungsproblematik.

Alles klar. Scheibenbremse an der HA hatte ich überlesen. Ich könnte da noch den fast immer passenden Tipp meines Vaters anbringen: Mensch Jungs, lasst die Autos so, wie sie gebaut wurden. Das macht deutlich weniger Probleme

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Mo 2. Jun 2025, 08:30 Alles klar. Scheibenbremse an der HA hatte ich überlesen. Ich könnte da noch den fast immer passenden Tipp meines Vaters anbringen: Mensch Jungs, lasst die Autos so, wie sie gebaut wurden. Das macht deutlich weniger Probleme

Langweilig

Stimmt aber

Hallo an alle,
Weber 36 IDF Vergaser haben ja so Vakuum-Anschlüsse und meist je Vergaser 2 Spritschlauchanschlüsse.

Verschließt Ihr die Vakuumanschlüsse mit Blindstopfen oder muss da was dran?
Verschließt Ihr den jeweils 2. Spritanschluß oder kommt da eine Ausgleichsleitung von Vergaser zu Vergaser?


Ich frage für einen Freund...

Gruß
Ralf

Info an deinen Freund:

Die Vakuum-Anschlüsse sind eigentlich Verschlußschrauben mit der Möglichkeit einen Schlauch aufzustecken, um die Vergaser mit Unterdruckuhren auf Synchronität zu messen. Wenn die festgezogen sind, sind die zu. Den 2. Spritanschluß kannst du zu machen. Es gibt Fahrzeuge, bei denen die Vergaser nebeneinander stehen und da schleift man dann sozusagen die Spritversorgung durch.
Gruß
Andreas

Das hört sich gut an, diese Info hatten wir gebraucht.

Danke Andreas.

Gruß
Ralf

Nächste kurze Frage:

-beste Ansaugrohre für 40 IDF Weber auf Typ1 Motor, 1776ccm, W110 usw.?
(also am liebsten mit den richtigen Bohrungsdurchmessern, plug&play)

Danke.

Die hier:
http://www.udobeckertuning.de/Teile/saugr.htm

Wenn die Köpfe von der Serie abweichen bin ich voll und ganz Lothars Meinung.

Wenn die Köpfe aber vom Kanal her Serientrimm sind, empfehle ich dringend die CSP Saugrohre.

Deutliche Vorteile beim Kerzengefummel und man muss weniger an der Verblechung rumfummeln.

Wenn man dein Einlasskanal aber erweitern muss um ein paar Millimeter, kommt man an den Udo-Saugrohren nicht vorbei...

Gut, dann sind wir schon auf dem richtigen Weg...
Köpfe sind im Einlaßbereich nur sehr leicht bearbeitet, würde fast sagen optimierter Serienzustand.

die CSP hatte ich auch schon im Auge...

Danke.

Gruß
Ralf

Kurze Frage zu den Bowdenzügen, die Handbremsseile und der Kupplungszug haben beide die gleichen M7 Gewindestangen oder habe ich das falsch in Erinnerung?
(Pendelachse 6/72)

Die Handbremsseile sind M 6