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Ex-Nockenwelle von Lukas seinem 1200er Turbo




Mit Sicherheit nicht die beste Wahl...aber jetzt wird verbaut was so um der Werkbank im Dreck liegt

Dann war der Plan den Motor mit Vergaser erstmal zum laufen zu bringen...also musste was her was sowaohl Drosselklappe und Vergaserkompatibel ist...




Verdammt kleines Loch;-.)





34mm


Vorher;-)


Leider hat das Teil meine Bearbeitungsversuche auf der Drehbank nicht ganz schadlos überstanden..und beim nachträglichen Richtversuch sein Leben komplett ausgehaucht...fürs Erste ...da muss jetzt erstmal nen ALUschweisser dran.Also Plan B:



Drosselklappenpoto wird "knapp".Da werde ich wohl die Lima beifräsen


Drosselklappe ist ne doppelte 48er und der Innendurchmesser des Saugrohrs ist 35mm
Da geht was durch


Platz satt fürs Saug/Druckrohr...




Der Lader (@Merik:Kennste noch???)


Selbst Flansche und Schläuche lagen noch rum


Kann jemand was zu den Einspritzventilen sagen?


dann echt noch Kohlen für die Drehstromlima mit externen Regler gefunden...


..und nen Karton von dem Upgrade-Limaregler für Limas mit externen Regler.Manchmal läufts einfach...




Werde morgen mal anfangen Teile zu Ordern die noch fehlen.Fuelrail,Picodüsen,Fittinge usw..

Die Einspritzventile sind aus einem Opel.

Bosch 0280150725 (C20NE) Farbe Schwarz 172 cc/m @ 2,5 bar

Hoffe das es die info war die du suchst.

mfg Andi

Einkanal einspritzer ?

So...Google hat geholfen...

Die Düsen können bei 3bar 194ml/min und Spritzwinkel 14grad.Das entspricht bei meinem Rechner und 90% Dutycycle 130PS.

Da ich in der Drosselklappe auch noch zwei Düsenlöcher habe und mein Steuergerät eh "Staged" kann,rüste ich die Löcher noch mit 2x Picodüsen aus a 630ml.Das würde allein rechnerisch schon für 210PS reichen.
Damit bin ich auf der sicheren Seite

Burgi1986 hat geschrieben:Die Einspritzventile sind aus einem Opel.

Bosch 0280150725 (C20NE) Farbe Schwarz 172 cc/m @ 2,5 bar

Hoffe das es die info war die du suchst.

mfg Andi

Danke.
Hab ne super Liste im Netz gefunden.Leider Exel sonst würde ich sie hier einstellen.

mymedusa hat geschrieben:Einkanal einspritzer ?

Nein.Mit Einkanal bin ich fertig.Hat lang genug gehalten um beurteilen zu können das das nix ist...selbst aufgeladen!

GT2056??

Dem trauere ich immer noch ein bisschen hinterher .

Weiß nicht obs hilft...aber da sind die auch gelistet.
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Extrem nützlicher Link !!!!

Einkanal hätte auch nicht funktioniert.
Mit den zusätzlichen Düsen musst du aufpassen. Das würde auch nur voll sequentiell gehen oder mit einem Plenum wo beide Düsen für alle 4 zylinder einspritzen.

Ich weiss was du meinst aber ich vermute mal das unter Vollast soviel vorgelagert wird das das gut funktionieren wird.

...und weiter...

Freitag konnte ich die Welle vom Wuchten abholen.Laut Motorentyp war das wohl ziemlich notwenidig


Schwungrad war aber anscheinend nicht besonders schlecht.


Dann mal angefangen den Rumpf für die Spritze zu montieren damit es endlich Platz gibt in der Werkstatt...
Lager .Noch nie gesehen...




Dann mal die alten Ventile aus dem 1511ccm geborgen.Es waren laut beschriftung wohl ATE Ventile


Tolle Qualität




Andere Schale...




Alles rein...


Die Fräsung für die Verzahnung könnte noch etwas tiefer gehen.Funktion ist so natürlich auch gegeben ABER dann könnte man das Schwungrad sicherlich noch erleichtern.


Abstandshülse muss noch her...


Fertig fürs Erste..jetzt muss erstmal noch nen biss Material besorgt werden nächste Woche...





Also weiter mit dem Übergangs1200er von Hupi

80Eu 1200er unbekannter Zustand aber dreht und hatte gefühlt sogar Kompression...Zitat:

Hupi hat geschrieben:Moin moin
...
Der Motor lief noch, hatte nur schlechte Kompression und Ölverlust an einigen Stellen (laut Vorbesitzer). Ich habe an 80 Euro gedacht, soviel habe ich nämlich selber bezahlt. Ohne Auspuff / Schwung und vielleicht fehlt auch nicht die Verteilerkappe und die Zündkabel.......

...

Schnell abgeholt und für Gut befunden


Ab auf die Schlachtbank und "mal eben" nach dem Rechten geschaut




Erste böse Vermutungen kamen auf


Ölverlust wurde hier vermutet und bestätigt.


Warum reissen da keine Ventile ab????





Ich habe immer eine Heidenfreude dadran 1200er zu zerlegen immer wieder ein Erlebnis


Wartungsstau ist nicht zu leugnen...


Zylinder wie poliert...


Huch...wasn da los...ah da geht die Kompression verloren ...ehrlich gesagt hatte ich auf ein undichtes Ventile getippt und Undicht wegen Ölkühler.Manchmal wird mal vom Glück verfolgt aber man ist eindeutig schneller


Andere Seite ist nen Kolbenring gebrochen



Wie lang muss der damit gefahren sein das das so aussieht bei nem 1200er??? Es waren neue Kerzen montiert.Ich vermute dort wurde als erstes angesetzt


Unfassbar.Selbst die Buchse vom Pleul hats verjagt...


Was für ein öliger Klumpen...




Lagergasse wie Neu,Kurbelwelle wie neu.Hauptlager aber overkill


Köpfe...Gleiche Nummer,unterschiedliche Ausführung.






Da sieht man schön den Unterschied...


Nummern:




Das ist das Einzigste das mich vollends nervt.Unterschiedliche Köpfe gehen mal gar nicht.Ich mache sie mal sauber und Schneide Sitzringe und werde dann mal auslitern.Hoffentlich passt das ansatzweise..

Ab zum reinigen...


Schnell noch im Keller nach 1200er Kram gesucht und sehr sehr erfreulicherweise fündig geworden.Habe sogar noch Kolben mit Beule und 3 weitere Zylinder 1200er mit 90er Fussmass.Jetzt mach ich im "challengestyle" best-of.


Zum Glück hat der Jürg noch nen Satz Hauptlager den ich morgen abholen kann.Cagero hat nämlich Montags zu .
Zusammen bauen muss ich das Ding morgen.Der "Alte" kommt um 18:00Uhr raus.Da kann ich auf die Bühne

So..ich muss putzen...

Äheeem,
es gibt da so Kofferraumwannen, extra für Leute die ihren Pkw als Lkw missbrauchen Oder soll der Honda auch Ratlook werden?
Die Verblechung des Motors ließ eigentlich besseres erwarten

Wenn du so argumentierst redest du von was anderem. Ich spreche vom problem die Bänke rechts und links zu trennen. Aka zündfolge.
Wenn du eine düse hast für rechts und eine für Links hast du das Problem wie beim einkanal.
Zündfolge 1432 oder in dem fall besser 43 21. merkst es schon?
Sagen wir mal du spritzt bei jedem tackt ein, dann nimmt sich theoretisch 4 3 mal einspritzen weg und 3 nur einen. Voll sequentiell geht es, aber das wird richtig hart einzustellen, weil du die grätsche hinbekommen musst, dass sich 4 oder 2 nicht schon etwas vom vollgenden mit einverleiben, bzw Reste an Kraftstoff noch da sind. Beim vergaser ist das egal aber beim einspritzer portionierst du ihm das ja vor.
Also entweder die düsen weglassen oder ein Plenum bauen wo beide Düsen für alle zylinder einspritzen (nasses saugrohr). Ich würde ersteres machen.

Hallo Lars
es geht mich ja nichts an was du das so bastelst ,
aber .......

Auf ein Paar Bildern ist eine Zentrale Doppel DK drauf. Wenn Du vor hast die Düsen in der Dk zu verbauen hast du die gleichen Probleme, wie mit einem Vergaser in dieser Anordnung . Du solltest lieber die Düsen vor die Einlastventile setzen , wenn es funktionieren soll.

Danke Jungs.

Ich habe 6 Düsen.4 vor den Einlassventilen und zwei oben.

Mit der Zündfolge ist klar und deswegen kommen die beiden Düsen erst wenn es zur Sache geht.Bei dem Sturm wird soviel Gemisch vorgelagert das ich das mal testen will.

MfG Lars