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hab ein problem.
wenn ich auf die kupplung steig und motor und getriebe nicht synchron laufen machts fürchterliche geräusche, höt sich an wie wenn der gang nicht reingeht.
also zwei zahnräder die nicht im eingrif sind und rattern und krachen.
das geräusch tritt auch auf, wenn ein gang drinnen is. sobald ich während dem fahren auf die kupplung steige und die drehzahl vom motor senke oder erhöhe kommen die geräusche.

erster verdächtiger die kupplung, aber hab heut den motor und kupplung ausgebaut, keine spuren zu sehen, also da passt alles, schleift nix oder sonst wie.
ausrücklager macht auch noch einen guten eindruck.

was kann das sien?

Schwungscheibe auch richtig fest? Holschraube noch in Ordnung?

Vielleicht ist eine klaue im Getriebe gebrochen, die die Räder verschiebt?

denke schon, hab ich ordentlich fest gezogen. glaube nicht, dass sich die gelockert hat.
beim beschleunigen oder im schiebebetrieb is nix zu hören, nur wenn man auf die kupplung steigt und die drehzahlen von motor und getriebe nicht synchron sind.
beim 34PS und beim 2.3L motor, die vorher drinnen waren, war das phänomen nicht da.

hab diese woche die schwungscheibe und kupplung getauscht, gräusch ist noch immer da
jetzt kanns eigentlich nur noch am getriebe liegen, darauf hab ich aber wenig lust, das zu tauschen...
das geräusch tritt nur auf, wenn ich auf die kupplung steig und motor und getriebe nicht synchron laufen. jemand eine ahnung was das sein kann?

Habe oftmals über das Problem nachgedacht, finde so mit "Ferndiagnose" keine Lösung.
Um die Sache festzumachen, würde ich auf ein Grube/Bühne fahren, mit Helfer im Auto starten, mit Gang/Kupplung Geräusch herbeiführen und dann von unten mit großem Schraubenzieher am Ohr das Getriebe (Motor) abhören...

Falls du den Fehler findest, poste ihn, wäre neugierig, was es ist.

MfG yoko

jo, is schwer, hab selber keine ahnung...
is wirklich nur wenn man auf die kupplung steigt und motor und getriebe nicht synchron laufen.
kann eigentlich nur die kupplung sein, aber da hab ich nix feststellen können, weder bei der 200er noch bei der jetzigen 180er die vorher ohne probleme drinnen war.

so, das geräusch ist weg, hab den 2276er eingebaut
also liegts wohl am motor, werd den wenns wieder wärmer is zerlegen und dem auf den grund gehen.

heut hab ich mal auf die schnelle, weil er hinten schief gestanden is, die hinterachse getauscht.
hab von einer alten BG die schweter und drehstäbe ausgebaut und siehe da:
alte BG BJ 64 mit 22mm Drehstäben: jetzige BG BJ 68 mit 21mm Drehstäben: also hab ich, anstatt die jetzigen zu verdrehen und so den schiefstand auszugleichen, die dickeren vom 64er eigebaut.

die ersten drei kotflügelschrauben mussten weg, weil sonst kein platz für den drehstab war.
Alle schrauben gingen zum glück ohne abreißen auf vor lauter freude weil das schwert so gut rausging, oder wars vor schreck weil das schwert nach unten geschossen ist und den wagenheber weggeschleudert hat, hab ich vergessen die entspannte lage vom schwert zu markieren
zum glück gibts noch eine andere seite, also schnell die andere seite zerlegt und geschaut wo das schwert im entlasteten zustand sein muss.
gesagt getan, markiert gemessen und wieder alles zusammen.
vorher noch den staub aus den rohren so gut es ging geholt. das schwert über den anschlag zu bringen war auch noch ein krampf, aber mit wagenheber und ein paar herzhaften tritten (fußabdrücke sind noch gut zu erkennen ) gings dann. den einen millimeter mehr an den drehstäben merkt man schon ob das auto gerade steht seh ich morgen nach einer probefahrt und wie hoch er jetzt ist/bleibt.
jetzt mit ein paar mal hin und herschieben in der garage und wippen an der stoßstange ist er ca 5cm höher als vorher.
hinten is er auch ein gutes stück härter geworden, das merkt man schon gewaltig, wenn man ihn an der stoßstange runterdrückt.
die ausgleichsfeder hab ich auch weggelassen, ich denk die brauch ich jetzt nicht mehr mit den dickeren drehstäben. oder was meint ihr? wieder rein? wenn das jetzt auch jemand vor hat, ein gut gemeinter tipp von mir: handbremsseile vorher aushängen, das hilft ungemein!

als nächstes stehen die fensterdichtungen an, hab schon neue aber alleine einbaun is nicht so gut
sind welche ohne zierrahmen, soll in die richtung cal look gehn, somit kommt mir das gerade recht, dass er hinten ein bissl höher is, war mir eh zu tief hinten.
den lack werd ich auch mal versuchen ein bissl aufzubereiten. er wurde mal lackiert, leider ein bissl dünkler als original, aber mal schaun.
innen gibts auch noch was zu tun. aber hat ja zeit.
dann hab ich heut bemerkt, dass er an der vorderachse spiel hat, mal schaun von wo das kommt.

to be continued...

Muss ich mir unbedingt merken: Geräusche beim Treten der Kupplung, 2276cm³ Motor einbauen
Die Ausgleichsfeder solltest du trotzdem einbauen, sie hat mit den unterschiedlichen Drehstäben ihre Aufgabe nicht verloren.

B. Scheuert hat geschrieben:Muss ich mir unbedingt merken: Geräusche beim Treten der Kupplung, 2276cm³ Motor einbauen
Die Ausgleichsfeder solltest du trotzdem einbauen, sie hat mit den unterschiedlichen Drehstäben ihre Aufgabe nicht verloren.

hehe, was jetzt wohl alle glauben zu hören....

Gruss Jürgen

die ausgleichsfeder soll die federung doch nur bei starker belastung unterstützen (5 leute mit viel gepäck), oder hab ich da was falsch verstanden?

Die Ausgleichsfeder arbeitet gegensätzlich. D.h. federt das innere Rad aus (bei starker Kurvenfahrt), dann wird das gegenüberliegende Rad eingefedert, um die einknickenden Achshälften zu verhindern. Also völlig anders als ein Stabilisator.

ja eh?! is wie ein umgekehrter stabi.
die feder wird verdreht, wenn die achse stark belastet wird (schubstangen mit anschlaggummi). so wie ich gesagt habe.
ich könnt mir vorstellen dass dünnere drehstäbe verbaut wurden um den komfort zu steigern (weicheres fahrwerk/besseres ansprechverhalten) und wenn eben zu viele im auto sitzen unterstützt dieser stab die hinteren drehstäbe als zusätzliche feder.
mit einem stabi hat das ganze nichts zu tun.

so, gestern hab ich mal wider die HA umgebaut.
+/-5 zähne ergibt 2,75cm tiefer. passt jetzt genau richtig.
die drehstäbe/federschwerter hab ich vorher in ihrer originalen lage mit der flex markiert, sicher is sicher. räder stehen jetzt schön gerade. passt gut mit den 5.5ern und den 185ern. dann hab ich bemerkt dass mein auto vorne höher ist alszugelassen, also gleich mal die vva um einen zahn runtergelassen, jetzt passts

den scheibendichtungen is es auch an den kragen gegangen. die hintere war schon sehr porös.
rost hält sich auch in grenzen. es werden vorne hinten und hintere seitenscheiben ersetzt. rost. kein rost vorne auch nur minimal, evtl durch steinschlag? sonst zum glück nix dann, wenn die scheiben schon mal draußen sind, gleich geputzt, die drei großglockner aufkleber haben alles zum glück schadlos überstanden an den karosseriekaten zu den scheiben hin, löst sich der himmel. womit kleb ich den am besten wieder an?
nicht dass er bei der montage der scheiben rausrutscht...

Den Himmel am Besten mit Kontaktkleber einkleben. Ich nehme immer Petec, aber es gibt auch andere Hersteller. Wichtig ist dabei: Schön ablüften lassen! Ich habe mir aus alten Kantenkedern (Tür- und Kofferraumdichtungen mit gummierter Stahlleiste) kleine Stücke geschnitten und die schiebe ich immer solange drauf, wie die Scheiben ausgebaut sind.

werd mal schaun ob ich sowas finde.