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Boncho hat geschrieben:Jens sagte mal irgendwas von Gewinde reinschneiden (ich glaube M10!?), Gewindestange rein, Ventildeckelseitig nen Pleulbolzen über die Stange, ne dicke U-Scheibe und dann mit ner Mutter rausziehen...

das finde ich schon mal eine sehr gute Idee

Die Richtung in der du die Ventilführung rausziehst ist eigentlich egal.
Wichtig ist, daß du sie vorher aufbohrst (mit einem 11,5mm Bohrer der vorne zur Führung auf 1cm Länge auf 8,0mm abgeschliffen ist), aber einen Rest von ca 1cm der Ventilführung nur mit 8,5mm aufbohren. Dort wird dann ein M10 Gewinde geschnitten, in das ein Gleithammer (in Fachkreisen auch Wichser genannt) eingeschraubt wird und dann ein paar mal Klopfen und schon ist sie draussen und die Bohrung nicht beschädigt.
Klar so weit?

@Markus:Kann das sein das der Dragster oben bei uns in der Kartbahn steht???

Bin mir sicher das Ding in Roggwil steht.Vielleicht suche ich mal Bilder raus...

Kipphebelpolierer hat geschrieben:Die Richtung in der du die Ventilführung rausziehst ist eigentlich egal.
Wichtig ist, daß du sie vorher aufbohrst (mit einem 11,5mm Bohrer der vorne zur Führung auf 1cm Länge auf 8,0mm abgeschliffen ist), aber einen Rest von ca 1cm der Ventilführung nur mit 8,5mm aufbohren. Dort wird dann ein M10 Gewinde geschnitten, in das ein Gleithammer (in Fachkreisen auch Wichser genannt) eingeschraubt wird und dann ein paar mal Klopfen und schon ist sie draussen und die Bohrung nicht beschädigt.
Klar so weit?

wird durch das Ausbohren die Pressung schon geschwächt? Ansonsten könnte man ja nur auf 8,5mm aufbohen, Gewinde schneiden und rausziehen, oder?!

Poloeins hat geschrieben:@Markus:Kann das sein das der Dragster oben bei uns in der Kartbahn steht???

Bin mir sicher das Ding in Roggwil steht.Vielleicht suche ich mal Bilder raus...

ja der soll irgendwo aus der Schweiz kommen. wäre ein stilvoller Träger für deinen nächsten 1200er Challangemotor

http://www.race-inn.ch/

Wenn man in der Schweiz in der Nähe ist auf jeden Fall ein Besuch wert...

Mit dem 11,5mm Bohrer wird die Führung geschwächt (nur noch 0,25mm Wandstärke pro Seite), der 8,5mm Bohrer ist für das Gewinde, der würde zur Schwächung nicht ausreichen.

Wie Tobi schon sagte, ich geh da immer mitm 8,5er bohrer komplett durch, schnippel ein m10-gewinde rein und zeihe dann mit hilfe von nem 22er-Kolbenbolzen, einer dicken U-Scheibe und einer Zylinderkopfmutter dir führungen raus! Geht so astrein!!

Mit dem aufbohren bis 11,5 würd ich nicht machen, solange ich keine Fräse zur verfügung hab.

grüße

kleine frage zwischendurch, wenn man eine neue führung einpresst, muss dann der sitz nachgefräst werden oder reicht neu einschleifen?

Grüße

sollte auf jedenfall nachgefräst werden!!

du meinst also nachgefräst? danke!

Jab

Laut meiner Erfahrung geht das nicht OHNE Sitzringe schneiden wenn man neue Führungen rein macht...

-=| Käferboy |=- hat geschrieben:Wie Tobi schon sagte, ich geh da immer mitm 8,5er bohrer komplett durch, schnippel ein m10-gewinde rein und zeihe dann mit hilfe von nem 22er-Kolbenbolzen, einer dicken U-Scheibe und einer Zylinderkopfmutter dir führungen raus! Geht so astrein!!

grüße

Das ne gute Idee

Gar nicht so einfach brauchbare Auslaßventile zu finden.... Bei Summit habe ich welche gefunden und beim Fachbetrieb grad mal angefragt was das Anfertigen entsprechender Ventilführungen kostet.... http://www.summitracing.com/parts/SLP-V-2656/
Hat noch jemand eine andere Idee? Die Serien 1700er AVs sind nicht natriumgekühlt, aber bei Drehzahl und Ladedruck will ich da mindestens was in Edelstahl machen...