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Es ist wichtig, das die schwarzen Schafe auch mal mit Namen benannt werden, das hilft sicher nicht mehr dir aber vielen anderen! Und Google Rezension mit 5,0 geht nur mit RA und Löschungen, das ist also selbstredend.

Richtig ist aber auch, das es hier ein Forum der praktischen Hilfe ist, kann also los gehen

Ich habe dieses Schadensbild auch schon genauso gehabt, Std Motor ohne Ölfilter. Alle Lager hinüber, logisch. Gehäuse habe ich gewaschen und weiter verwendet, es muss aber alles raus und unbedingt auch die Öldruckkolben, das ist das wichtigste.
Grüße Bert

Mich wundert ja immer wieviele neue in den letzten Jahren dazu gekommen sind , so wie der hier. Internet und die große Marge der Billigteile machen es möglich….

In einem anderen Forum ist er "der" Motorenbauer.

Ich denke mal für einen Großteil der Käferfahrer mit ein paar sehr vorsichtig gefahren Jahreskilometern ist das mit den "Billigteilen" wie Stösseln schon in Ordnung. Da fällt es meistens nicht auf wenn es nicht so heftig ist wie in diesem Fall. Da stellt man ordentlich jedes Jahr die Ventile ein und möglicher Leistungverlust fällt bei dem vorsichtigen fahren kaum auf. So meine persönliche Erfahrung mit einem Motor. Beim zerlegen waren die Stössel ausgehöhlt und die Nocken sahen beschissen aus. Lief aber. Um auf das eigentliche Thema zurück zu kommen.

. Hier zur Info wie Febi Stößel aussehen - biete ich seid vielen Jahren mit meiner kleinen 262 grad Nockenwelle an. Die Nockenwelle sollte natürlich die richtige Härte haben.

Kann jemand den Unterschied zwischen den Febi und den vielfach verwendeten Scat Stößeln erklären?

Es gibt auch noch die Febi 48341 Stössel. Da ist der Teller 31mm im Durchmesser.

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Fr 5. Jan 2024, 21:02 Es gibt auch noch die Febi 48341 Stössel. Da ist der Teller 31mm im Durchmesser.

Und in welcher Anwendung benötigt man die 31er Febi Stössel, Bernd?

Jürgen N. hat geschrieben: ↑Fr 5. Jan 2024, 21:19 [quote="B. Scheuert" post_id=255211 time=<a href="tel:1704484965">1704484965</a> user_id=2406]
Es gibt auch noch die Febi 48341 Stössel. Da ist der Teller 31mm im Durchmesser.

Und in welcher Anwendung benötigt man die 31er Febi Stössel, Bernd?
[/quote]

Servus, Jürgen.

Die 31mm Stößel kann man dann schön
abdrehen damit sie leichter werden und
ungenützte Tellerfläche wegfällt

Robert

Können wir auf die Frage zurückkommen, was denn nun die Febi (siehe Udos Beitrag) Stößel von den Scat Stößeln unterscheidet? Ist es das Grundmaterial, die anschließende Härtung oder Nitrierung?

Beide sind Gussstößel und weder gehärtet noch nitriert.

Febis sind geeignet für Serie und leichtes Tuning,
Scat (schwer, 94g) laufen mit US-NW auch mit harten Federn (anscheinend gibt es Unterschiede in der Guss-Legierung)

Bugbear hat geschrieben: ↑Sa 6. Jan 2024, 11:21 Können wir auf die Frage zurückkommen, was denn nun die Febi (siehe Udos Beitrag) Stößel von den Scat Stößeln unterscheidet? Ist es das Grundmaterial, die anschließende Härtung oder Nitrierung?

Gehärtet sind beide aber nicht nitriert deshalb nur für leichtere Federn auf Dauer geeignet. Bei den Febi weis ich das sie länger funktionieren dehalb biete ich die an. Scat können auch schonmal pittings bekommen wie alle US Stößel. Schnellste was ich mal geschafft habe waren 15 min nach einlaufen mit aussenfedern dann mit Doppel platt

Servus,

ich hatte bis jetzt mit CB Stößel gute Erfahrungen
gemacht. Allerdings hatten sie schon auch einmal
so genannte Pittings ( war nicht weiter schlimm).
Ansonsten Verschleissmässig keine Auffälligkeiten,
auch nicht mit Doppelfedern( ~ 130kg).
Auch die Nockenwellen ( CB) waren Verschleissmässig
bis dato immer gut- unauffällig ( das nach mehreren
tausend Kilometern).

Robert

Was heißt leichte Federn?
Ich hab sehr oft Berg Federn genommen. Teurer als Scat aber nicht ganz so hart.

Bei der Stössellebensdauer kommt noch das Dauerthema Öl ins Spiel. Mittlerweile bin ich auch ZDDP Verschwörungstheorethiker. Und Filterölpumpe.

Das Öl jetzt wird es interessant

Bitte nicht