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B. Scheuert hat geschrieben:Nööööö! Nur ich hab Recht

Klaro, einer muss ja die Aufsicht über die Azubis und Gesellen hier haben, sonst geht's hier drunter und drüber.

Der MEISTER

Richtig! Und jetzt weiter mit den Übersetzungsdiskussionen

B. Scheuert hat geschrieben:Richtig! Und jetzt weiter mit den Übersetzungsdiskussionen

Muss ehrlich sagen, mir fällt nichts mehr ein...

Aber vielleicht kommt ja noch was...

Mache jetzt mal den Mitleser.

Ich sags mal so, meine Fragen sind gestellt, Antworten habe ich bekommen und nun heißt es sich Gedanken machen. Alles Weitere werde ich mit Gerd Weiser besprechen. Da ich denke das ein Gespräch vis-a-vis dann zu einem adäquaten Ergebnis führt.

Besonderen Dank an Conni, dessen Beiträge konstruktiv sind und mir helfen!

Wenn 3,87 und 0,89 zu kurz sind würde ich lieber einen 3,44 achsantrieb verbauen

Udo hat geschrieben:Wenn 3,87 und 0,89 zu kurz sind würde ich lieber einen 3,44 achsantrieb verbauen

So ein Rhino mit 3,44 könnte ich uU vermitteln. Hat meinem Kollegen sogar mit 2,4 L keinen Spass gemacht.
(Hat sogar ein Rhino Gehäuse).

Für 2,4 ist das eigentlich gut - aber bei 2,0 und 100 ps würde ich 3,87 und 0,89 empfehlen. Kommt natürlich auch auf die reifen an Nicht mit 16" oder größer. Und bevor man auf Porsche umrüstet gibt es ja noch reichlich Möglichkeiten das 4 Gang zu ändern

OK

Kenn 3,87 nicht. Was ist das für Tellerrad/Triebling und von wem ist das?
(Hab mich aber, seit meines fertig war, nicht mehr so intensiv damit beschäftigt).

OK 3,875... Da stand ich auf dem Schlauch

3,87(5) ist Serie AT-Getriebe. Habe ich (mit Serie 0,93 4.Gang) im 1964er, 2L, 118 PS bei 5520 U/min und 183 Nm bei 2750 U/min.

Tippfehler

Kann es mir auch nicht ganz erklären, aber das Getriebe passt wie die Faust aufs Auge. Evtl. eher Messfehler.

armin hat geschrieben:Kann es mir auch nicht ganz erklären, aber das Getriebe passt wie die Faust aufs Auge. Evtl. eher Messfehler.

Ja, diesen Achsantrieb hab ich auch beim Getriebe vom Rummenholl, aber etwas angepasste Gänge von Weddle und Superdiff. Bin überzeugt, daß es passen wird.



Ergänzung: Basis ist ein AT-Getriebe mit einem Seitendeckel, welches mir vom R. empfohlen wurde.

Das Serien AT Getriebe ist für mich die Universallösung im Bereich 90 - 150 PS für Strassenkäfer. Etwas Feinabstimmung kann man dann noch über die Reifengrösse machen wie Udo schon geschrieben hat. Überhaupt lässt sich über die Reifengrösse beim Käfer und Karmann Ghia recht schnell und einfach probieren, wie sich eine längere (z.B. mit 165 R 15) und kürzere Übersetzung ( 195/50 R 15) auswirkt. Wer Rundstrecke, Slalom, Drag oder Bergrennen fahren möchte muss ein klein wenig mehr Aufwand betreiben

Wilfried fährt in seinem orangenen 1303 mit 2,8l und 225/50x15 eine 3,44er Achse mit allen Gängen Serie "AT".
Für meinen Geschmack hat das Auto spürbar an Dynamik verloren.

Georg hat in seinem 1303 Cabrio mit 2332 ccm - 169 PS und 222 Nm eine Serien AT mit 0,89er 4. Gang.
Das ist stimmig und harmoniert gut zusammen.

Für viel Autobahnfahrten und einem drehmomentstarken Motor ist der 3,44er aus meiner Sicht gut.
Aber er nimmt auch Fahrspass beim flotten Landstrassenfahren.

Wilfried fährt in seinem orangenen 1303 mit 2,8l und 225/50x15 eine 3,44er Achse mit allen Gängen Serie "AT".
Für meinen Geschmack hat das Auto spürbar an Dynamik verloren.

Meinst du den "Wilfried J." ? Der fährt doch auch 1/4 Meile und das mit 3,44... Wie geht das und welche Zeiten fährt er damit?



Übrigens bin ich deiner Meinung, dass AT 3,875 und 4. Gang mit 0,89 reichlich genug ist. Eher 0,93 oder weniger....