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Wenn ich das richtig verstanden habe, war die Kulanz von CSP knapp €10 Nachlass beim Kauf eines neuen solchen Teils...

Eigentlich nicht so schön...

yoko hat geschrieben:Wenn ich das richtig verstanden habe, war die Kulanz von CSP knapp €10 Nachlass beim Kauf eines neuen solchen Teils...

Eigentlich nicht so schön...

Dann habe ich das wohl falsch verstanden. Wenn das so ist, wäre das schlecht für CSP: Die müssen sich doch im klaren sein, das diese Geschichte in den Foren breit getreten wird.

yoko hat geschrieben:Wenn ich das richtig verstanden habe, war die Kulanz von CSP knapp €10 Nachlass beim Kauf eines neuen solchen Teils...

Eigentlich nicht so schön...

Genau so

Quasi als Bausatz billiger.....

Gruss Jürgen

ovalifahrer56 hat geschrieben:

yoko hat geschrieben:Wenn ich das richtig verstanden habe, war die Kulanz von CSP knapp €10 Nachlass beim Kauf eines neuen solchen Teils...

Eigentlich nicht so schön...

Genau so

Das kann doch nicht war sein.

Der Schnorchel steckte ja noch im Gehäuse, den habe ich dann etwas unsanft (ich war in diesem Augenblick leicht genervt ) rausgerissen und in die Tonne gefeuert.

Aber die Saugrohre vom Rainer gefallen mir ganz gut.
Am einen Flansch ist der Guss nicht so schön, aber das sollte noch reichen.

Wegen dem Schnorchel. Ich verwende da nur die Originalen. Mein Kumpel hat sogar die mit dem verlängerten Rohr für den Ölsumpf. Aber die Nachbauten konnten mich nicht überzeugen, aber ich bin schon etwas sonderbar...behauptet zumindest mein Kumpel.
Ich sag im öfter "solange es nicht weh tut"...

Mal etwas weiter gemacht.

Scharf angebraten schmecken sie am besten







Der neue Ölansaugstutzen sitzt auch



Alle Ölkanäle gereinigt und wieder verschlosssen. War noch einiges an Dreck drin



Zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle war mir das etwas zu eng, deshalb hab ich an der Nockenwelle 2mm weg genommen.
Nockenwelle hab ich 4° früher gestellt.







Dann den Kolbenrückstand gemessen. Zylinder müssen noch 1,63mm kürzer



Als nächstes die Köpfe drauf und gucken, ob das ohne Ventiltaschen geht





Da steht er und wartet.
Bestes Pferd im Stall

Moin.
Wir sicher ein prima Motor. Bin schon auf das Endergebnis gespannt.
Darf ich mal was Fragen. Das mit dem Aufschrumpfen vom
Nockenwellenantriebsrad und Verteilerantrieb schaut
So einfach aus. Wir heiss machst du die Zahnräder?
Bei mir wollen die nie einfach drauf. Muss ich immer nachpessen und hab dann Schiss das ich die feingewuchtete
Kurbelwelle beschädige.

Gruss
Wolfgang

Keine Ahnung, habe die Temperatur nie gemessen.
Wenn die Zahnräder anfangen zu dampfen, passt das bei mir immer sehr gut, fallen dann einfach drauf

knapp über 100°, dann sollte alles locker flutschen, wenn man dann noch den Gummihammer braucht steht die Chance hoch das das gehärtete Zahnrad beim schrumpfen einfach platzt

Gruss Jürgen

Heute mal den Abstand von Ventil zu Kolben gecheckt.
Einlass 8,1mm, Auslass 5,6mm.









Leider kann ich meine CB-Kipphebel nicht richtig positionieren, die Welle ist zu kurz

Was hast du da für welche CB Kipper, 1,3 oder 1,4? Habe beide hier noch unverbaut, könnte die morgen versuchweise mal auf meine CB044er Köpfe auflegen und schauen, obs bei denen passen...oder es liegt an den Remmele Köpfen...

Edit: Habs mir gerade angesehen, wenn man die "Endkappen" verkehrt herum montiert, hat man ca 2mm mehr seitliches Spiel...

War gerade in der Garage, hab Fotos von den unterschiedlichen Endkappen gemacht. Die schwarzen sind die 1,3. Die Linken auf dem Bild sind die CB 1,4

Das liegt an den Köpfen, der Ventilabstand ist etwas größer

Bin gerade dabei, die Kipphebel einzustellen.
Mit lash caps und 0,39mm unterlegen fluchtet die Einstellschraube gut und am Ventil passt es auch.

Die Passgenauigkeit der Kappen gefällt mir aber nicht wirklich, gehen sehr leicht drauf.

Fährt hier jemand ohne lash caps?


Geschlossenes Ventil




Halb geöffnetes Ventil




Voll geöffnetes Ventil