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Weiter gehts:
Die Nockenwelle und die einkürbaren HD-Alustösselstangen von ACN sind da und nach erstem Eindruck für gut befunden.

Die Pleuel sind auf 0,1g angeglichen. Ich habe auch so gut es ging die oberen Enden, also den oszillierenden
Anteil angeglichen, aber trotz Auswiege-Vorrichtung etc. zeigt die bei jedem mal ablegen was anderes an. Die bleiben jetzt so,
sind mit Spüli abgewaschen, mit WD40 eingesprüht und kommen erst beim Zusammenbau wieder raus.


Dann hat der Postmann mir heute zwei wirklich hübsche Babys geliefert

Die habe ich über die Callook-Lounge aus Griechenland bekommen, zu einem echt guten Kurs. Sind 40er Venturis drin, mal schauen wie er damit läuft und BRÜÜÜÜLLT. Die Dinger sehen echt hammer aus. Mal gucken ob ich das mit der Spritze nochmal überlege


Außerdem habe ich mit den Köpfen etwas weitergemacht. Die Bohrung für die zweite Zündkerze zu setzen war mega fuckelig. Die kommt "doppelt-schräg" rein, das heißt fräse schräg stellen reicht nicht. Mit meinen Mitteln waren die Köpfe nicht gescheit zu spannen. Habe dann im Endeffekt 2 Bohrungen unter der Standbohrmaschine und zwei nach Augenmaß gemacht. Hat funktioniert, ist aber nicht perfekt geworden. Ich möchte M12x1,25 Langgewindekerzen verwenden. Was würdet ihr mir da für einen Wärmewert empfehlen ? Bilder kommen natürlich noch, da bin ich echt auf eure Meinungen und Verbesserungsvorschläge gespannt !

PS: Einige werden es schon gelesen haben, andere vielleicht nicht. Mein Bruder baut einen 2.0 Typ1 auf und die Nockenwelle klemmt nach anziehen der mittleren Gehäuseschrauben. Wenn irgendwer eine Idee hat, bitte her damit ! Der Motor will irgendwie nicht. Da ist bisher alles schief gegangen was geht und jetzt sowas.

Grüße,
Nick

Schicke Vergaser haste da Sind das die Tri-Jet?

mit den DRLA vergasern wirst du deine freude haben !!!! die dinger sind echt super ! freue mich schon was davon von DIR zu lesen ....


meinst du die nocken welle oder die kurbelwelle ??? bei der KW ist es dann 100% die passtifte da klemmt dann das lager .....

bei nockenwelle ???? falsche lager ??? lager werwechselt ???

Nein sind simple Dellos, keine Tri-Jets. Die Tri-Jets gehen obenrum besser oder ?
Ich denke aber für obenrum ist genug Luft vorhanden

Arndt, ich meine wirklich die Nockenwelle. Vielleicht hatte ja irgendjemand schonmal sowas und weiss ne Lösung die nicht "neues Gehäuse, neu spindeln, neu für Langhub frei machen, neue Passbuchsen, neu aufbohren" heisst....
Hier wegen der Übersicht der Link:
http://bugfans.de/forum/motorenaufbau-e ... 27-20.html

Die Pleuel gehören in eine Vitrine. :handgestures-thumbupleft:

Ich hatte eine klemmende Nockenwelle, da waren es die Lager. Obwohl std. draufstand passte es nicht. Mit einem anderen std. Satz ging es dann.

Baumschubsa hat geschrieben:Die Pleuel gehören in eine Vitrine. :handgestures-thumbupleft:

Ich hatte eine klemmende Nockenwelle, da waren es die Lager. Obwohl std. draufstand passte es nicht. Mit einem anderen std. Satz ging es dann.

Nein, für die Vitrine sind die nicht perfekt genug

Hier mal meine vorläufige Brennraumform. Ich hätte den Auslassringspalt unten etwas enger gemacht, aber da war der Vorbesitzer der Köpfe schneller Was meint ihr ?

Ohne Probleme kann so ein Umbau ja nicht funtionieren

Der Shortblock ist zusammen und ich wollte den Kolbenrückstand anpassen.
Theorie: Messen, Unterlegringe abdrehen, in einer Stunde erledigt.

Praxis: Der Kolben sitzt schräg im Zylinder.

Bei Zylinder 1+2 ist die Schwungradseite der Kolben
noch ca. 0.3mm im Zylinder, während die Riemenscheibenseite schon Kolbenrückstand 0 hat.

Bei Zylinder 3+4 genau andersrum.

Kolben habe ich vermessen und auch mal umgedreht --> keine Verbesserung.
Zylinder vermessen und umgedreht --> keine Verbesserung
Unterlegringe vermessen, umgedreht und weggelassen --> keine Verbesserung

Entweder meine Kurbelwelle sitzt schief, die Dichtflächen liegen auf einer schiefen Ebene,
oder die Pleuel sind nicht winklig. Einfacher Test wäre, ein Pleuel umgedreht einzubauen.
Das sind aber Dehnschrauben...

Beim Gehäuse habe ich mich auf den Vorbesitzer verlassen. Die Bearbeitungen hat er alle selbst gemacht,
und das nicht das erste mal. Die Pleuel hat Orra gebuchst, da habe ich vertrauen zu.

Und jetzt ? Alles auseinander roppen und vermessen lassen ?

Mist.

0,3mm schief von einer Seite zur anderen? Wie geht denn das, muss doch klemmen in der Buchse, oder? Wieviel Laufspiel hast du denn da, dass das so kippen kann?

Wenn's jetzt nur bei einem Kolben wäre, oder bei allen unterschiedlich würd ich sagen beim abdrehen schräg eingespannt. Aber so symmetrisch ist das unwahrscheinlich.

Lagergasse schief gespindelt oder Gehäuse beim bearbeiten nicht plan aufgelegen?

Laufspiel ist 3/100. Der kann so kippen weil die Kolben extrem flach sind, und an den Seiten gar kein Hemd haben.
So extrem Schräg abgedreht sind sie nicht. Zwischen beiden Seiten, ist vom Kolbenbolzen bis Kolbenboden gemessen, 0.02mm Unterschied.

SAS hat geschrieben: Lagergasse schief gespindelt oder Gehäuse beim bearbeiten nicht plan aufgelegen?

Das befürchte ich auch

Lagergasse wird am wahrscheinlichsten sein, wenn's so schön einheitlich ist. Die Auflagen am Gehäuse auf beiden Hälften so gleichmäßig schief zu kriegen wär schon 'ne Kunst.

Allerdings muss die Kurbelwelle ja schon gewaltig schief liegen, um auf 'ner relativ kurzen Strecke wie dem Kolbendurchmesser so 'ne Abweichung zu haben. Das müsste über die gesamte Länge ja bald 1mm daneben sein, wenn's ungefähr so lang ist wie 3x Kolbendurchmesser...

Ich würde auch auf die Lagergasse tippen. Hoffentlich kann man das noch mal richten.

3/100 Kolbenspiel ist recht knapp für einen Luftgekühlten Motor.

Baumschubsa hat geschrieben:Ich würde auch auf die Lagergasse tippen. Hoffentlich kann man das noch mal richten.

3/100 Kolbenspiel ist recht knapp für einen Luftgekühlten Motor.

Muss ich den Kram wohl auseinandernehmen und mal vermessen lassen. Das Laufspiel sollte funktionieren mit Nikasil Zylindern. Die dehnen sich ja genau so viel aus wie die Kolben.

Durch den Abschluss meines "Karohemd und Samenstau - ich studier"..... Maschinenbau- Studiums hatte ich
kaum Zeit für das Biest. Jetzt gibts aber ein paar Dinge zu berichten.

Zum Gehäuse:
Also die Parallelität von Lagergasse und Auflagefläche ist bis auf 2/100mm genau, was ich
für absolut perfekt halte. Das passt also. Die Pleuel hatte ich auch zur Kontrolle, mir wurde ein richten
berechnet, aber ob sie jetzt krumm waren oder nicht wusste keiner mehr.... Ist halt ein größerer Laden, die machen jeden Tag x-Sätze Pleuel, von daher irgendwo nachvollziehbar. Heisst, wieder zusammen stecken
und hoffen dass es jetzt passt. Die Unterlegringe hatte ich versucht entgegengesetzt schräg abzudrehen, da brauche
ich also neue, oder ich schweiße eine Lage auf und drehe es wieder plan.

Ansonsten habe ich nochmal eine Menge Arbeit in die Köpfe gesteckt. Die Einlasskanäle und Saugrohre wurden nochmal
aufgeschweißt, vergrößert und von Udo Becker geplant. Die Fläche müsste bei ca. 1150mm^2 liegen, was einem Kreisdurchmesser
von 38,3mm entspricht. Größer kann ich immernoch mal übern Winter , kleiner wird schwer, also teste ich es so.

Die Auslassventile habe ich poliert um die Kerbwirkung herabzusetzen. Ich hab irgendwie eine Phobie dass ein Ventilabriss mir die hunderten Arbeitsstunden zunichte macht....

Für mein zusammengesammeltes Porsche-Style Gebläse habe ich einen Rohling für die Limaauflage ergattert. Die muss ich
jetzt an meine Haube und Aussenring anpassen. Habt ihr mal gesehen was die teilweise für ein komplettes Porsche-Kühlsystem verlangen ? Da kann man nen Käfer mit Tüv von kaufen.... Wer kauft sowas ? Aktuell bei Ebay über 2000€ !?!?

Ansonsten habe ich mittlerweile WBX Stehbolzen bei Ebay ergattert und eine gebrauchte Kerscher Bremse für hinten ist auf dem Weg.

ich bewundere dich!!!

das is doch mal richtig geile scheiße!