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o Zylinderköpfe
Du benötigst Ventileinschleifpaste und einen Gummisauger mit Holzstiel (zum Aufdrücken auf den Ventilteller zum Einschleifen der Ventile)
Eine Vorrichtung zum Zusammenpressen der Ventilfedern um den Federteller und die 2 Keile pro Ventil zu montieren.

o Kurbelgehäuse
Haarlineal und das Stützlager prüfen: Haarlineal über die Lagerstelle legen und von hinten mit einer Lampe das Spaltmass ermitteln. Kaum Luft OK. Viel Luft kann kritisch werden (Öldruckprobleme bei hohen Drehzahlen, Ölundichtigkeit unten am Gehäuse).
Lagergasse Kurbelwelle gespindelt und "Zuganker", also Zentrierpassbolzen, montiert?
Zylinderfuss geprüft und zur Not auf gleiches Mass und Planheit geschliffen?
Kuril K2 o.ä. zum Abdichten der Gehäusehälften.

o Zylinder
Zylinder und Kolben/ den Kolbenrückstand mit Messuhr und Unterlegringe eingestellt?
Kolbenringspannband zum Einführen der Kolben in den Zylinder, einölen nicht vergessen

o Kurbelwelle
Axialspiel: Mit Messuhr das Spiel einstellen.
Herdplatte: Zum Aufpressen des Verteilerantriebsritzels (Hitzeschutzhandschuh empelenswert )

o Schwungscheibe
Kralle von CSP/ Cagero zum Festhalten des Schwungrads, um die Schrauben an der Kurbelwelle anzuziehen.

o Simmering
Einschlaghülse für gleichmässigen Pressdruck um den Stahlkörper des Dichtrings nicht zu verbiegen (beim Einhämmern)

und wahrscheinlich vieles mehr. Bin zu weit weg vom Typ1 Motor und habe durch meine Erlebnisse in meinem VorvorBulli eine Aversion gegen Typ1 Motore.

Danke für dene andwort OliverH

Jan Liebe ???? bin doch kein mädchen

mfg lukas

Folgendes Problem:
bin jetzt so weit, dass ich den Block trennen kann (habe noch die Riemenscheibe und das Schwungrad dran und das Abschlussblech unter der Riemenscheibe). Wie kann ich den Block jetzt am besten trennen? Habe schon alle Verschraubungen gelöst. Sind das Gewindestifte?

mfG, Lukas

Die Riemenscheibe muss weg damit du das darunterliegende Blech abschrauben kannst

( 2 Schrauben auf je einer Seite des Blockes )

Dann mit sanften Schlägen eines Gummihammers und einem Holzstück auf die Laschen die überstehen am Gehäuse.

Nix mit Schraubendreher oder so Sonst ruinierst Dir die Dichtflächen.

Am besten gehst wenn der Block auf der Oelsumpfseite steht beim auseinander ziehen, denn da hast die Stössel noch in Ihrer Natürlichen umgebung, sonst fliegen die teile so ungeordnet durch die gegend und Du weisst bei einem Etwahigen wiedergebrauch nicht mehr welcher wo war.

Nix würgen und nicht auf die Flächen am Gehäse Hauen.
Löcher im gehäse dürfen nur Pleuel machen

Und nun los von Rom das klappt schon

Jau die riemenscheibe muss ab, da brauchste entweder nen schön abzieher oder ein gutes Schraubenzieher-gefühl...
die schwungscheibe bekommste auch später noch ab

grüße

Oder pack die Plören ein und komm die Woche mal rum.Ich habe alle Abzieher und so hier.Dann machen wir nen Puzzel drauss;-D

So...Alles zerlegt und für gut befunden.Lange geredet...


Dann war Lars heute sehr sehr böse:-D

Ich Sage nur:

7160
7301t
7303
7241
7254
7616
6441 oder 6408
3314
3110
3179
2280 eventuell
1399
1537
1628
1643
1491
1919
1760
1798
1738
2016
1339
1311
1303
2926

Na...wer weiss was gemeint ist???:-D

Jetzt ist es wirklich nen Levinskikonzept:-D

Welcher Werkstoff wo verwendet?

ääääääääääääggghh...Falsche Antwort...hat nichts mit Werkstoffen zu tun:-D

Ganz nah dran;-)

CB Nummern... was sonst?

2280 ist ne nocke ^^

Genau:-D

und das Ist ein LLK
Was man so alles findet wenn man die halle aufreumt

Tja jetzt gibt es hallt ein turbo

Danke noch an Lars und seiner überredungs kunst

Nettes Teil aber hoffnungslos zu gros und viel zu viel Volumen....


Tuuuuuuuuuuuuuuurbo:-D


Alles andere ist Pillepalle;-)