Du benötigst Ventileinschleifpaste und einen Gummisauger mit Holzstiel (zum Aufdrücken auf den Ventilteller zum Einschleifen der Ventile)
Eine Vorrichtung zum Zusammenpressen der Ventilfedern um den Federteller und die 2 Keile pro Ventil zu montieren.
o Kurbelgehäuse
Haarlineal und das Stützlager prüfen: Haarlineal über die Lagerstelle legen und von hinten mit einer Lampe das Spaltmass ermitteln. Kaum Luft OK. Viel Luft kann kritisch werden (Öldruckprobleme bei hohen Drehzahlen, Ölundichtigkeit unten am Gehäuse).
Lagergasse Kurbelwelle gespindelt und "Zuganker", also Zentrierpassbolzen, montiert?
Zylinderfuss geprüft und zur Not auf gleiches Mass und Planheit geschliffen?
Kuril K2 o.ä. zum Abdichten der Gehäusehälften.
o Zylinder
Zylinder und Kolben/ den Kolbenrückstand mit Messuhr und Unterlegringe eingestellt?
Kolbenringspannband zum Einführen der Kolben in den Zylinder, einölen nicht vergessen
o Kurbelwelle
Axialspiel: Mit Messuhr das Spiel einstellen.
Herdplatte: Zum Aufpressen des Verteilerantriebsritzels (Hitzeschutzhandschuh empelenswert
)o Schwungscheibe
Kralle von CSP/ Cagero zum Festhalten des Schwungrads, um die Schrauben an der Kurbelwelle anzuziehen.
o Simmering
Einschlaghülse für gleichmässigen Pressdruck um den Stahlkörper des Dichtrings nicht zu verbiegen (beim Einhämmern)
und wahrscheinlich vieles mehr. Bin zu weit weg vom Typ1 Motor und habe durch meine Erlebnisse in meinem VorvorBulli eine Aversion gegen Typ1 Motore.
Sonst ruinierst Dir die Dichtflächen.
