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Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Do 14. Jul 2011, 18:04
von OliverH
maniac hat geschrieben:Der Fahrzyklus ist identisch.
Es wird ja nur ausgewogen was hinten raus kommt.
Der Chef der Abteilung Homogalation meinte allerdings, das selbst Konzerne die Prüfung nie im ersten Lauf schaffen....
Rechne da mal mit 3 oder 4 Versuchen...oder such Dir einen Tuner, die können da meist mit Gutachten weiterhelfen.
z.B. Kumetat
Er hat ja für alle möglichen und unmögliche Umbauten Gutachten.
Ab und an gibts auch mal TüV Ing. die von solchen Umbauten überzeugt sind und sich mit Ihrem Stempel und Unterschrift bereit erklären, solche Projekte zu unterstützen.
Ich benötige ein anerkanntes Gutachten, mit nachvollziehbarer Messmethode, das der DTC hier anerkennt - quasi KBA akkreditiert. Ich möchte gegen EURO1/2 testen und nicht die ECE15.
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Do 14. Jul 2011, 20:19
von G-MAN
Viel Stress und Aufwand.. aber für was?
Da tuts doch auch nen optimierter MV Motor..dann hast du sogar ne richtige Heizung im Bus..
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Do 14. Jul 2011, 20:48
von OliverH
G-MAN hat geschrieben:Viel Stress und Aufwand.. aber für was?
Da tuts doch auch nen optimierter MV Motor..dann hast du sogar ne richtige Heizung im Bus..
Solche Optionen habe ich wirklich mal durchdacht - Schande über mich. Dann doch eher ein EJ20 turbo.
Aber ein wassergekühlter Motor gehört nicht in den T2. Da muss etwas plöppern/ säuseln. Aktuell fertigt VW do Brasil noch den T2C mit wassergekühltem Vierzylinder. Mit Reserverad am Bug kann man sogar den Frontkühler kaschieren.
Beim T2 geht es um Kult. Auch den kann man optimieren und standfester machen. Ausserdem würde meinen Frau nur einen Porschemotor als Alternative akzeptieren
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Do 14. Jul 2011, 21:46
von G-MAN
Hm.. na denn viel Erfolg, gut das Kult nicht so mein Ding is
ich denke solange VW draufsteht kann mann es ruhig in nen VW einbauen ...
Und grade vom Sound toppt der WBX alles wie ich finde..aber ok bin gespannt was du da so an den Start bekommst und ob's dann auch wirklich alltagstauglich wird so wie du dir das vorstellst.
Vermutlich ist da der Porschemotor aber sogar die günstigere und standfestere Alternative im Kosten/ Leistungsvergleich zum der Art optimierten Typ4...
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 15. Jul 2011, 05:31
von OliverH
Ein WBX hat nach wie vor die Probleme/ Limitierungen von den
Stößeln (Bedarf an hohem Zinkgehalt im Öl => Classic Öle). Wenn man schon den Aufwand mit Wasserkühlung betreibt, dann einen State of the Art Motor (obenliegende Nockenwelle,..).
Wenn ich mittlerweile die Kosten des Typ4 Motors zusammen rechne, dann hätte ich locker einen Subaru, inkl. Überholung bekommen.
Aber es soll halt ein luftgekühlter Boxer bleiben.
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 15. Jul 2011, 06:50
von G-MAN
bedarf an hohem Zinkgehalt im Öl?
Da hab ich noch nie was von gehört...wo hast du das denn her?
Dann muss das in den 1600i und den Hydro Typ 4 Motoren ja auch so sein..
Ist mir absolut neu, zum ich eingelaufene Hydros bis jetzt nur aus uralten Typ4 Motoren kenne..
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 15. Jul 2011, 13:42
von OliverH
Frage mal BadWally was er für Öl fährt und warum.
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 15. Jul 2011, 18:01
von maniac
ich fahre ein 20w50 classic Öl...
Immer Öldruck satt.
Ob das für die webcam Stössel gut ist....keine Langzeit Erfahrung
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 15. Jul 2011, 21:31
von OliverH
Das kommt gut. Dein Öl hat den hohen Zinkanteil und nicht die Additive (Leichtlauföle), die eine Absenkung des Öldrucks in unseren Motoren bewirkt - bei steigender Drehzahl.
Motul V300, Castrol Classic. In 20w50 und die Welt ist in Ordnung.
Die Lösung hiesse Roller CAM und Roller Stößel. Bedarf einer Modifikation der Gehäusehälften.
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 15. Jul 2011, 21:49
von Baumschubsa
Vielleicht sollte man mal ein Öl-Thema aufmachen.
Was ist mit dem Liqui Moly 20W-50 Classic Öl? Ist das die gleiche "Suppe" wie das normale 20W-50 Liqui Moly Öl nur in schicker Verpackung? Weiß das jemand?
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Sa 16. Jul 2011, 05:18
von Poloeins
Classic éle haben nen hohen Zinkanteil...
Ich bevorzuge Miller racing Classic und klaro...das grüne Brad Penn:-D
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Sa 16. Jul 2011, 06:54
von OliverH
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Fr 18. Nov 2011, 13:56
von Münchhausen
Moin,
was macht der Motor?
Haste schon ein Triggerrad für die KW?
Bau mir gerade einen Typ3 Motor auf MS um. Der bekommt dann auch ein Triggerrad an die KW.
An dem will ich dann mal Vergleichsmessungen mit meinem Verteiler (CAM-only) machen.
Gruß
Münchhausen
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Sa 19. Nov 2011, 10:25
von Uwe
Das hört sich ja alles sehr toll und hochtrabend an.
In der Theroie!
In der Praxis wirds wohl drauf hinauslaufen, dass der Motor nie die Anforderungen erfüllen wird
(weder leistungs- noch abgastechnisch)
Wohl ähnlich wie beim Bullijochen im ex-Forum.
Welcome to the real world, Ihr Akademiker!
Re: Typ4 im T2 - optimiert
Verfasst: Sa 19. Nov 2011, 11:09
von maniac
Oh, da ist jemand mit dem falschen Fuss aufgestanden....
Warum sollte das nicht klappen?
Ist halt nur nen Kostenfrage
Machbar ist das schon, bis zur Euro2