Kurbelgehäuse Blow By Optimierung

[Jürgen N.]

Es ist natürlich nicht gewährleistet, dass sich nicht auch die Nuten etwas zusetzen.
Aber ich setze die Massnahmen seit 25 Jahren immer ein. Auch nach vielen km keine echten Probleme.
Mit echten Problemen meine ich Fressspuren o.ä.

Allerdings zerlege ich die Motoren nicht regelmässig, ich möchte ja fahren .

Der Bolzen läuft saugend im Pleuel und im Kolben.

Die Phase und die Bohrungen unterhalb des Ölabstreifers bewirken, dass das Öl im Abwärtshub des Kolbens von der Zylinderwand beim Abscheren leichter in den Innenraum des Kolbens gelangt.
Die Kolbenbearbeitung bei Kolbenbodenspritzölkühlung sieht anders aus.

Diese Kolbenbearbeitung wurde u.a. in der DTM der 80er und 90er Jahre und Formel 3 erfolgreich eingesetzt.

Zu den ganz aktuellen Kolben im Motorsport kann ich leider nichts sagen.

[Poloeins]

*gelöscht weil falsch gelesen*

[Red1600i]

Das mit der Fase interessiert mich. Echt

Bei einem "Tuning" Umbau (M20B27...) habe ich mal Kolben in die Hand bekommen, die waren am Kolbenhemd gekürzt worden und mit einem Radius rundgefeilt worden. Waren ein paar echte Helden...

Ich selber kenne Kolben an dieser Stelle nur messerscharf in der Produktion und mir wurde gesagt, wenn da eine runde Fase ist, wird Öl zwischen den Kolben und die Wand gepresst, was dann zum Bläuen und erhöhten Ölverbrauch führen soll. Wir reden da aber über eine Fase rund um das gesamte Kolbenhemd.

Da, wo bei dir diese beiden Bohrungen sind, mitsamt Fase, dort ist normalerweise bei fast allen Motoren der allerhöchste Verschleiß, meistens auch der erste Fresser.

Wenn also DTM und Co hier auf sowas setzen, muss das einen Vorteil bieten und einen Nutzen im Renneinsatz haben. Ich würde fast behaupten wollen, dass diese Fase mit den Bohrungen eher Spritzöl sogar dort hindurchläßt und einen überaus nützlichen Ölkeil genau dort aufbaut und die Fläche eher schützt.

Ja, Motoren zerlegen... wäre vielleicht billiger und gleich wieder aufbereiten, aber das frisst noch viel mehr als einlagern...

[Jürgen N.]

Hallo Martin,

die Phase läuft um den gesamten Kolben herum.
Wenn der Motor Kolbenbodenkühlung hat, werden keine Bohrungen gesetzt, sondern Nuten/Öffnungen, dass das Öl wieder in Richtung Kolbenhemd abfliessen kann.
Wobei das bei einem Boxer so zumindest aufgrund der Schwerkraft nicht funktioniert.

Das grundsätzlich Prinzip mit der Phase und den Bohrungen ins Kolbeninnere fahre ich aktuell in 3 luftgekühlten Motoren.

[Red1600i]

Wow, das schaut gut aus...

Ich sehe am 1.ten Kompressionsring kleine radiale Bohrungen... gehen die dann aber weiter nach oben in den Brennraum? Also gewinkelt (2 Bohrungen mit je 90 Grad zueinander? Hab das mal an einem Prototypen gesehen... oder ist das nur eine Fräsung um den Ring lokal zu entlasten?

Mal doof gefragt: diese kleinen Bohrungen am 1.ten Ring sind doch halb im Freien. Bohren ist da eher mal nicht so easy. Fräst du das?

Beim Ölabstreifring sehe ich jetzt 4 Ausschnitte. Das ist aber jetzt Boxertypisch? Liegende Zylinder...?

Mal doof gefragt: Macht das beim Start nicht einen Boxerfurz? Bleibt da im Stand nach der Fahrt dann nicht mehr Öl stehen?

[Jürgen N.]

Die kleinen radialen Bohrungen sind gefräst (Bohren geht nicht). Nur radial, nicht in Richtungen Kolbenboden.
Diese radialen Bohrungen macht man (kann man machen) für Rundstreckenanwendungen.
Das Gas, das am Feuersteg vorbei strömt drückt von hinten gegen den ersten Ring und dichtet diesen besser zum Zylinder ab.
Im Dragracing macht man die Bohrungen direkt durch den Kolbenboden axial hinter den ersten Ring.

Die 4 Aussparungen sollen das Öl anstatt in den Kolbeninnenraum von der Zylinderwand wegführen. Nach innen mit Kolbenbodenschmierung könnte contraproduktiv sein, deshalb aussen weggeführt.

Ob das bei liegenden Kolben klappt, weiss ich nicht - senkrecht laufend sicher idealer.
Aber schlechter, als ohne Modifikation sicher nicht.
Ich nehme bald einen Typ4 mit Kolbenbodenschmierung in Betrieb, der die Radialbohrungen und die Aussparungen hat.
Der Kolben war für Öltransport nach innen vorbereitet und wurde nachträglich modifiziert, weil der Motor Spritzölkühlung hat.
Bin gespannt, ob das negativen Einfluss auf den Ölverbrauch hat.