32 NDiX auf 1776ccm, welche Grundbedüsung?

[Pini1303]

Wie ich ja bereits im Vorstellungs-Tread geschrieben habe bin ich stolzer Besitzer von zwei 32er NDiX Anlagen geworden.
Die 1., vollständige Anlage ist eine Riechert-Anlage, die 2. eine mit S&S Saugrohren und TDE Luftfiltern

Beide Anlagen sind PO2 Vergaser, 2x R, 2xL und sind unterschiedlich bedüst.

Riechert:
Lufttrichter 28
Hauptdüse 130
Leerlaufdüse 50
Luftkorrekturdüse 230
Leerlaufluftdüse 140
Schwimmernadelventil 125

Sauer&Sohn:
Lufttrichter 28
Hauptdüse 120
Leerlaufdüse 40
Luftkorrekturdüse 210
Leerlaufluftdüse 145
Schwimmernadelventil 125

Beide waren vermutlich, aber auch nur äußerst vermutlich auf 1,6l Motoren verbaut nehme ich an.

Unser Motor wo die drauf sollen hat folgendes Setup:

1776ccm
Verdichtung 8,8-9
Nockenwelle W110
Ventilgrößen Serie
optimierter Serienauspuff
Porsche 356 Luftfilter mit Papiereinsätzen

Mit welcher Grundbedüsung würden die Vergaserspezialisten anfangen?
Feinabstimmung kommt dann eh mit Lambdatool usw.

Da ich alle 4 Vergaser reinige und neu abdichte wäre auch tauschen untereinander kein Thema.
Alle 4 Vergaser haben kein nennenswerte Spiel in der Drosselklappenwelle

Dichtsätze werde ich bestellen.

Gruß
Ralf

[Torben Alstrup]

32 mm Lufttricther???? Hoffentlich ein Fehler. Die 32 NDIX sollte max 30 mm haben oder der signal zu der Aux venturi wird zu wenig. Eigentlich macht es nicht sinn ob grösser als 28-29 mm zu gehen als der rest von der Vergaser nicht mehr unterstützen kann.
30 -31 mm ist nach meiner meinung nur für Vergaser die bis 36 mm Drosselklappe umgebaut werden.
Mit bedüsung kann ich nicht viel helfen. Habe nicht soo viel mit die arbeitet, und meistens an 356B Motoren. Die sind nicht vergleichbar mit bedüsung.

[Pini1303]

Hallo Thorben, hast natürlich recht, sind 28er Venturis in beiden Anlagen, hatte mich verschaut.
Habs oben noch korrigiert.
Danke.
Gruß
Ralf

[Poloeins]

Also NDIX, egal welche Grösse, laufen schon echt gut...WENN SIE DENN DANN IRGENDWANN gut laufen.

Der Weg ist steinig und schwer nervig mit den Dingern...und die handelsüblichen Gasgestänge eine absolute Vollkatastrophe!!!!

Warum und weshalb es so ist, weiss ich nicht aber die Leistungsmässig stehen sie in den Webervergaser meist nichts nach...ausser das die das 3-fache in Allem kosten:D

Auf der 1385ccm Twinturbo umgebaut zum Sauger (2242; 8,5:1 usw...) konnten wir keine Mehrleistung erzielen durch den Umbau von 36NDIX auf 40er Weber!

Natürlich sind Weber unendlich einfacher abzustimmen und sind auch zuverlässiger...wenn ich allein an den Beschleuinigerpumpenscheiss denke mit der Lederabdichtung....

Besonderheit bei den NDIX sind, das die Saugrohre sehr gern unten am Fuss abbrechen. Ich habe gleich mehre Saugrohre in meinem Besitz von denen nicht ein einziges unten nicht mal abgebrochen und geschweisst worden ist.
Wenn als der Motor plötzlich komisch läuft, würde ich immer erst danach schauen...

[Pini1303]

Gut Lars, das sind gute Informationen.
Kann man da vorsorglich was zur Verstärkung aufschweißen oder ist das sinnbefreit?
Natürlich sind das schon ganz schön schwere Teile, da glaube ich dass das eine Frage des Hebels usw. sein könnte.
Gasgestänge hab ich das Riechert da, Mittelteil fehlt zwar noch, aber H. Mitre hat noch eins für mich.
Oder gibts ne bessere Lösung?

Die Riechert-Saugrohre sind alt und bisher nicht geschweißt...
Beschleunigerpumpenscheiß mit Leder hab ich 2x in gut da, die anderen 2 so lala...Dichtsätze sind bestellt bei DeMichele...

Dachte schon ich bring Dir 2 Drosselklappenteile zum neu Buchsen nächste Woche zum Saisonabschluß mit...eilt ja nicht sooooo

Gruß
Ralf

[Poloeins]

Macht bei NDIX immer Sinn auch wenn es nicht sooo einfach ist bei der Länge.

Serienmässig laufen die Stahlwellen in Stahlgutklappenteilen...sehr ungeile Materialpaarung auf Dauer...

Pack ein..schauen wir uns am Sonntag an:D

[Pini1303]

Mach ich, danke Dir.
Gruß
Ralf

[Pini1303]

Ich öffne das noch mal weil die Grundfrage unbeantwortet ist:

Das hier war ja früher:

Beide Anlagen sind PO2 Vergaser, 2x R, 2xL und sind unterschiedlich bedüst.

Riechert 1,6l Typ1, Leistung unbekannt:
Lufttrichter 28
Hauptdüse 130
Leerlaufdüse 50
Luftkorrekturdüse 230
Leerlaufluftdüse 140
Schwimmernadelventil 125

Sauer&Sohn, 1,6l Typ1 60PS:
Lufttrichter 28
Hauptdüse 120
Leerlaufdüse 40
Luftkorrekturdüse 210
Leerlaufluftdüse 145
Schwimmernadelventil 125

Sauer&Sohn, 1,6l Typ1 75PS:
Lufttrichter 28
Hauptdüse 130
Leerlaufdüse 42,5
Luftkorrekturdüse 220
Leerlaufluftdüse 135
Schwimmernadel 125

Porsche 356 1,6l 75PS:
Lufttrichter 28
Hauptdüse 130
Leerlaufdüse 55
Luftkorrekturdüse 210
Leerlaufluftdüse 140
Schwimmernadel 125

Pumpendüse 40 bei allen Ausführungen. Pumpenstange außen eingehängt.

Auffällig ist dass Porsche mit einer deutlich größeren Leerlaufdüse abgestimmt hat.

Natürlich wären jetzt hier die Eckdaten der 1,6l gut, also Ventilgrößen, Nockenwellen usw., am Ende wirds nur bedingt Aussagekraft für einen 1776ccm haben...

Denke wir werden das eh mit dem Lamdatool feinabstimmen, fürn Anfang werde ich mal mit dem Riechert-Setup beginnen.

Gruß
Ralf