Gut angefaultes 1303 Cabrio - Rettung!?

[diggi]

Moin Leute,

kleines update. Mit dem schönen Wetter verschieben sich die Arbeiten und Prioritäten , dennoch können wir immer wieder kleinere Einsätze am Cabrio machen.

Erstmal noch die Getriebegabelverstärkung komplettiert. Davon habe ich gezielt gar keine Fotos gemacht , sieht man aber später noch.

Als nächster Schritt standen die Federbeine an. Es sollen Bilstein B6 Patronen aus dem Golf 1 zum Einsatz kommen. Dazu muss bekanntlich das Gewinde weitergeschnitten und dann gekürzt werden. Original waren am Fahrzeug 2 unterschiedliche Federbeine verbaut - 1x M52 (alt) un M50 (neu). Beide soweit vergammelt, dass keine Rettung möglich war. Nicht schlimm, im Regal war noch 1 Paar eingelagert. Also diese zerlegt, in der Elektrolyse entrostet - sieht gut aus, fast wie neu.
Also das M52er Schneideisen ausgepackt und ab gehts: zuerst die Rohrhülse auf Außendurchmesser -0,1mm abdrehen:

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Dann das Gewinde mit viel Schmierung schneiden. Weil wir keinen so großen Schneideisenhalter haben musste das Dreibackenfutter herhalten. Da wird einem echt warm bei der Aktion...

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Zwischendurch schonmal kürzen, damit das Rohrende nicht am Futter ansteht und dann am Ende auf Maß sägen. Am Schneideisen entlang zu sägen killt zwar das Sägeblatt, dafür wird der Schnitt aber exact rechtwinklig. Auf der Drehbank abstechen ist leider keine Option, weil mir keine auch nur halbwegs unaufwändige Spannmöglichkeit eingefallen ist.

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Fertig.

Wegen des Rohrdurchmessers muss eine Adapterhülse gefertigt werden. Im Lieferumfang sind 2 Muttern: 1x Überwurf M50 und 1x mit Außengewinde. Da letztere (ich meine, die ist für best. BMW gedacht) beim Käfer nicht passt, wird daraus die Adapterhülse - perfekt passend mit Dichtring! (die B6 sind ja upside down Dämpfer, sodass dass sichtbare Rohr das Außenrohr mit entsprechendem Durchmesser ist). Etwas mehr als den kerndurchmesser abgedreht und den oberen Teil bis auf dem Grund der Nuten abgedreht passt es perfekt.

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Die finale Länge bestimmen und das Dämpferrohr auf Maß bringen.

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Als letzten Schritt noch die originale Überwurfmutter soweit aufdrehen, dass das Dämpferrohr ohne Kontakt durchpasst. Innen gibts eine Fase, die Freiraum für den Dichtring schafft.

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Fertig. Von außen ist nichts von dem Eingriff zu erkennen.

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Spoiler: Hier sieht man auch schon gleich wieder ein kleines Problem am Seitenteil - Reparaturblech. Der Schweißflansch ist extrem großzügig ausgeführt. Das macht sich beim Zusammenschweißen super und sieht auch schlüssig aus. Allerdings stoßen die Spurstangen dort dann an , das dürften sie auch bei Serienfahrwerken tun. Ist aber schnell beigearbeitet - zum Glück vor dem Lack!

Sooooooo...dann noch schnell die zweite Seite auf die gleiche Weise.....nix iss!!! Da war das Federbeinpärchen aus dem Lager doch tatsächlich AUCH so ein Mix aus M50 und M52! Was fürn Mist. Ein M50er Schneideisen habe ich nicht und eine Mischung am Fahrzeug ist außerdem auch irgendwie blöd. Hätten wir mit dem M50er angefangen, hätte man die Bilstein Überwurfmuttern nehmen können. Aber so? Aber - manchmal läufts auch. Wir haben gleich im Anschluss an die Problemfeststellung bei ebay ungelogen das einzige M52er Federbein in Top-Zustand und dann auch noch für die korrekte Seite für faieres Geld kaufen können .

Naja, kleiner Aufreger, aber nun sind die Federbeine bereit für den Lack!

Noch eine Ergänzung zu den B6: nachdem ich mir einen Wolf nach den allgemein bekannten Anschlagpuffern gescuht hattte, habe ich dann irgendwann rausgefunden, dass die unten in der Patrone verbaut sind! Die Patronen haben unten einen Schraubverschluss. Ich denke, dass man den aufschrauben und die Puffer mauf maß bringen kann. Hat das ggf. schon mal jemand gemacht?

[diggi]

Moin Leute,

zur Info, unser Projekt steht im Markt unter "Hobbyaufgabe" oder "Scheunenfund"!

Alles gut, die verschiedenen Verpflichtungen haben das Dokumentieren hier ganz und die Arbeiten am Käfer etwas unterbunden. Dennoch gibts Fortschritte:

Als nächstes war das "Fahrwerk hinten" an der Reihe. Daher zuerst mal die fertiggestellte Gabelabstützung. Hierzu habe ich leider nicht viele Fotos, aber man sollte es erkennen können. Da wir unbedingt die originale Heizung verwenden wollen, scheiden die Käuflichen Streben offenbar aus, weil die mit den Warmluftschläuchen kollidieren würden. Daher der Eigenbau. Da die Streben zur Gabel prinzipbedingt ungünstig weit in Richtung Mitte des Querrohrs rücken (die Lage haben wir bei eingebautem Motor festgelegt) ist dieses verstärkt ausgeführt. Knotenbleche kommen noch rein, dann sollte es zumindest einen kleinen Stabilitätszugewinn geben. Der Flansch in der Mitte ermöglicht das Montieren bei aufgesetzter Karosse.

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Bevor es an die Räder geht mussten die Schräglenker vorbereitet werden. Wegen der vielen Ecken und schlecht erreichbaren Winkel und Hohlräume bietet sich hier wieder elektrolytisches Entrosten an. Der ehemals zähe und festsitzende Rost wird komplett gelockert und lässt sich spielend mit der Bürste und anschließend in der Sanddusche entfernen.

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Als nächstes müssen die Räder ausdistanziert werden. Es wird die Kerscher Scheibenbremse zum Einsatz kommen, die bereits eine Spurverbreiterung von m.E. 15mm bewirkt.

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Dennoch ist wegen der ET der 9x16" Felge reichlich Luft aufzufüllen. Um das irgendwie sinnvoll ausmessen zu können haben wir aus einem Blechstück und ein paar Rohrhülsen Adapterscheiben für Arme gebaut und plan gedreht. Im Ergebnis benötigen wir mit Berücksichtigung von 10mm Abstand des Reifens vom Stoßdämpferausleger 45mm Distanzplatten. So sieht das dann aus:

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Damit sind die Arbeiten Am Fahrwerk erstmal abgeschlossen und es geht mit den Kotflügeln weiter. ich hoffe, dass ich zeitnah den realen Fortschritt hier aufholen kann.

[Henry / MKT]

Moin,
soll das Auto so breit werden?
Sonst würde ich den Anschlag etwas einkürzen, dann kann das Rad weiter nach innen.

[SydB]

Tolle Arbeit, Respekt. Welche Rad/Reifen Kombination hast du denn angedacht?

[diggi]

Moin,

soll das Auto so breit werden?
Sonst würde ich den Anschlag etwas einkürzen, dann kann das Rad weiter nach innen.

also der Anschlag ist schon sehr stark bearbeitet, das kommt auf dem Foto nicht so raus. Der Abstand Anschlag - Felge ist ca. 10mm, den würde ich lieber nicht weiter reduzieren. Also ja, die Kotflügel sind deshalb in die breite gegangen.

Tolle Arbeit, Respekt. Welche Rad/Reifen Kombination hast du denn angedacht?

Dankeschön! Vorne haben wir 205/50 ZR16 auf 7" und hinten 245/45 ZR16 auf 9".