WBX-The next Level

[Uwe]

Lange nichts mehr geschrieben hier:

War neben meinem Umzug mit der Forschung an meinem Lieblingsmotor, dem WBX, beschäftigt..

Da es keine bezahlbaren originalen Nockenwellen mehr gibt,
und erst recht keine Hydros in guter Qualität werden alle Motoren mit den TP-Büchsen auf Typ1 Std. umgebaut.
Gewichtsersparnis je nach Stößel >100g pro Ventil

Ein weiteres Problem, gerade bei größerer Bohrung, sind die Kopfdichtungen

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Da verwende ich nun Kupferrringe mit 2,5mm Stärke, die in einer entsprechende Nut im Kopf liegen und daher nicht wandern können.
Der Brennraum im Kopf wird spiegelbildlich zur Kolbenmulde erweitert.
Dadurch ergibt sich eine schöne Quetschkante und ein klar definierter Brennraum in OT

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Schön leicht und stabil (22mm Kolbenbolzen)
-130g

Die 5,5" H-Pleuel wiegen 140g weniger als Serie

Größere Bohrung?

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Gibts nix vernünftiges, also mach ich die Zylinder selber und lasse mir Kolben anfertigen.

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100mm Bohrung bei 29mm Kompressionshöhe

Mit 86mm Hub sind wir nun bei 2,7l.

Der erste Testmotor läuft mit Std. Saugrohr und Ventilen, allerdings mit Emu

Angepeilte Leistung 165PS und 250Nm. Schiebt ganz schön im T3

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Damit das alles möglichst gut geschmiert und gekühlt wird gabs noch die Öldüsen vom 911.

Die ersten Kilometer sind gefahren, mal schauen wie sich das alles bewährt...

[Fuss-im-Ohr]

es geht voran

Gruss Jürgen

[Poloeins]

Schön das du wieder hier bist

Sieht alles super aus...wie immer.Wird mal wieder Zeit für nen Ausflug zu dir;-)

[Jürgen N.]

Bin gespannt wie es weiter geht...und dann erst bei den WBX6... !

[Michl]

Uwe is back!!! Und das mit der WBX-Technik !! Geil!

Nur der Name Deiner Waage ist gefährlich

Viele Grüße

Michl

[Uwe]

Update:

Die ersten 500km sind gefahren, da kann man schon mal kurzzeitig drauftreten.
200Nm bei 1900/min
250Nm bei 3500/min

Diese Handy App ist natürlich nicht 100% genau, aber man sieht deutlich wohin die Reise geht..

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Da sind jetzt aber die Düsen und der Std. Auspuff am Ende....
Auch die Nockenwelle kommt da ab 4500 wohl an ihre Grenzen?

Aber für den Anfang ganz gut.
Bin zufrieden

[Poloeins]

Sehr sehr geil

[vwrod]

Moin, wie hast du die Zylinder gemacht? Wie sind die bei WBX original gemacht,sind das auch Graugussbuchsen?
Gruß Matthias.

[Uwe]

Das sind Gussbuchsen wie auch original.
Werden aus KS Rohlingen CNC-gedreht.
Mit 6mm Wandstärke hoffentlich ausreichend dimensioniert.....

[vwrod]

Ok,Danke. Und schönes Projekt!!

[B. Scheuert]

Hallo Uwe,
was hast Du jetzt für eine Nockenwelle eingebaut? Ich habe bei meinem T3 damals die Schleicher Nw eingebaut, mit Serienhubraum, Hydrostösseln und Ventilen, nur Kanalbearbeitung und die Seriendigifant. Das reichte für 185km/H. Allerdings spielte die Leerlaufregelung nicht mehr mit.

[vwrod]

Hallo Bernd,das ist mal beachtlich! Was für ein Auspuff war da drunter?
Gruß Matthias.

[B. Scheuert]

Seriendämpfer bearbeitet. Es war viel Arbeit, weil es reichlich Schweißnähte gibt, die die Rohrdurchmesser stark einschnüren.

[vwrod]

Ok,Danke.

[Uwe]

Der Serienauspuff ist anscheinend ganz gut, bin selbst überrascht.:

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Nach ein wenig Feintuning an Zündung und Gemisch geht das nochmals kräftiger voran..
>200Nm von 1800-5500/min


Die Nockenwelle scheint nun der Flaschenhals zu sein..
Kein Wunder, die hat keine 10mm Ventilhub
Nur so viel: Es ist keine Schleicher Welle..

Als nächstes kommen andere Kipphebel zum Einsatz

Die übernächste Ausbaustufe kriegt dann grössere Ventile und Kanäle, Einzeldrosselklappen usw.

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Ist aber noch nicht ganz ausgegoren, das Thema...