Mehr Leistung braucht mehr Kontrolle. Die Wahl fiel auf den Porsche 944, der ein gut kompatible Technik bereitstellt. Über Auktionen konnte ich relativ günstig folgende Komponenten zusammen tragen:
- komplette Federbeine mit Achsschenkel vorne und Schwimmsattel-Bremse
- Alu-Schräglenker hinten (breite / spätere Ausführung) ebenfalls mit Schwimmsattel, wobei letztere mehr oder weniger als kostenlose Beigabe dabei waren. Mehr dazu weiter unten...
- die passenden langen Antriebswellen
- Federstreben hinten
- Alu-Lagerdeckel
- Tandem-Hauptbremszylinder (inkl. Behälter und neuwertigem Unterdruck-Bremskraftverstärker)
Günstig erworben heißt im Umkehrschluss, dass man selber viel Arbeit investieren muss, um diese entsprechend aufzubereiten. Aber hey, Neuteile kann jeder verbauen; wo bleibt der Spaß dabei?. Am schlimmsten waren die Bremssattel und die Achsschenkel vorne. Eins vorweg: ich habe keine Sandstrahlkabine und kenne leider auch niemanden hier in der Umgebung, der sowas hat. Nach der Zerlegung ging es also los mit der harten Tour: Drahtbürste auf der Bohrmaschine und ran an den Rost! Ich sage es Euch, das ist eine sehr staubige Angelegenheit, also bitte unbedingt eine gute Staubmaske und Schutzbrille tragen (niemand will schließlich eine Drahtbürstennadel ins Augen stecken haben!). Gehörschutz
ist auch absolut empfehlenswert, außer Ihr seid nach jahrenlangem Genuß von Heavy Metal in voller Laustärke nicht mehr so zimperlich!
Und so sehen die Teile aus:
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Die Bremssattel wurde anschließend mit Bremssattelspray lackiert, die Achsschenkel mit drei Lagen Hammerit 3-in-1 (erste Hand matt, dann zwei Hände gloss). Im linken Achsschenkel habe ich die Bohrung für die Tachowelle machen lassen. Um die Montagerichtung für die Spurstangenköpfe Käfer-kompatibel zu machen, habe ich die Aufnahmen mit einer konischen Reibahle von oben nach unten (in Einbaurichtung) gebohrt. So lassen sich die Spurstangenköpfe des Käfers richtig montieren.
Die Porsche Lagerdeckel vom 944 sind zu groß und müssen angepasst werden. Also überschussiges Material weg sägen und mit Feile und/oder Winkelschleifer mit Fächerscheibe in Form bringen:
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Das Anpassen der Federstreben ist relativ simpel aber es ist eine Schweinearbeit, die aufvulkanisierten Gummis vom Metall zu lösen und letzteres zu säubern. Dort lässt sich aber später der Käfer-Lagergummi aufstecken (oder Urethan-Lager, je nach Geschmack) - et voilá: er passt im Käfer!
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Anschließend gleich grundieren, damit die Metalloberfläche geschutzt ist. So, beide Seiten sind fertig umgebaut, müssen später noch hübsch gemacht werden.
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Wenn wir dabei sind: die große Exzenterschraube soll später evtl. gegen eine mit flacherem Kopf und Innensechskant oder Innentorx getauscht werden, damit sie nicht am Lagerkörper schleift. Die Alternative dazu ist, den Lagerkörper lokal abzuschleifen, um mehr Platz zu schaffen. Ich habe mich noch nicht für eine Variante entschieden...
) über den Weg kam. Für 250 Euro brachte ich die Rostlaube mit der noch guter Technik zu mir rüber. Ich wollte ein komplettes Fahrzeug als Spender haben, damit möglichst viele Teile aus dem gleichen Auto stammen. Hier insbesondere Motorelektronik und Kabelbaum. Und so sah mein Legacy I Kombi bei der Auslieferung aus:
