T1 Busmotor Typ1 2275

[zwergnase]

AS41 Gehäuse
94er K&Z von Mahle
82er Chevymaß KW
044er CNC Köpfe 40mm / 35,5mm
Verdichtung ca. 10:1
72gr. Stößel
Ventiltrieb orig.
292er Nowakwelle (Spreizung 108°, Hub 10,8mm)
Scat Schwung 5,8kg
40er Weber (28er Venturi, F3, HD 127, LLD 50, LKD 200)
Ahnendorp Customsport innen 35mm
123 USB mit Beru blau
Zündkerze NGK Iridium DCR7EIX

Leistungsmäßig wäre noch Luft nach oben, aber im Bus sehr angenehm zu fahren und Drehmoment aus dem Keller.
Ich bin eigentlich sehr zufrieden mit der Charakteristik des Motors.

P1320759.JPG (118.66 KiB) 11220 mal betrachtet

P1320758.JPG (87.91 KiB) 11220 mal betrachtet

Gruß
Martin

[Spielzeugbus]

[Jürgen N.]

Hallo Martin,

die 28er Venturis machen zu.
Ich würde 32er oder mit Wunsch nach viel Drehmoment 30er nehmen.
28er sind zu klein.
Die 292° von mir hat übrigens 112° Spreizung.

[zwergnase]

Hallo Jürgen,

die 108° Spreizung hab ich dem beigelegten Datenblatt Deiner 292er Welle entnommen

Die 28er Venturi hab ich zwecks besserer Abstimmbarkeit im Übergangsbereich genommen, hatte zuvor 30er drin,
da war der Übergang gemischmäßig nicht in den Griff zu bekommen.
Ich denke, im Ventiltrieb wären evtl. auch noch das ein oder andere PS versteckt und auch die Customsport bremst etwas,
hatte zuvor eine Phyton drauf, da war er gefühlt etwas bissiger.

Aber max. Leistung war nicht Thema bei dem Motor, sondern gutes Ansprechverhalten von unten raus,
gute Fahrbarkeit im Bus bei stabilem Lambdawert über das gesamte Drehzahlband.
Den Auspuff hab ich zwecks besserer Chancen der Eintragbarkeit in Verbindung mit H genommen.

Gruß
Martin

[Jürgen N.]

Ok.
Dann ist es noch eine alte Welle. Ich hatte die Spreizung mal von 108° auf 112° geändert.

[Typ15]

Könnte man evtl. erfahren, welche Kurve du am Zündverteiler erstellt hast?

[zwergnase]

Weiß ich nicht aus dem Kopf, muß ich mal mit dem Laptop ans Auto, evtl. komm ich am Sonntag dazu.
Magst mich bitte Sonntag morgen nochmal dran erinnern, dann schau ich nach

Gruß
Martin

[Torben Alstrup]

Hallo.
Ein paar sache. Die folgene ist ein versuch an konstruktiv kritik zu geben, das du villeicht brauchen kann, villeicht nicht. That is up to you.

Now.
1. Ich finde es n´bisschen konnstig das der Motor nur 150 Nm @ 2500 leistet.
- Der Customsport sollte eigentlich diese gebiet (2000 - 3500 umdr) verbessern und tut normalerweise auch so an der Lasten der Leistung über ca 5000 U / min. Dieser anlage ist generel gut für Motoren bis 2 - max 2,1 liter und 125 -130 ps in der 4500 bis 5500 umdr gebiet. Mit nur 1½" Rohre an so viel hubraum gibts ein unruhiger puls in die Rohre, so der Anlage funktioniert schechter als wenn es war an ein kleiner Motor. (Das ist teilweise der erklarung der relative agressiver drehmoment steigung) Für ein Motor mit solche hubraum sollte die primär Rohre 1 5/8" sein mit ein 2 max 2,5" ausgang der collector. A1 Anlage hast das. So hast die billige China Kopien von Empi und AA. (Die China Kopien funktioneren eigentlich ganz gut für der Preis. Und nein, mit solch Anlage verlierst du nicht bodenb Drehmoment. In fact da ist ein guter chance das du besser leistung kriegen will von 2000 & nach oben.
Man kannst es nicht 100% vergleichen, aber noch. - Ich habe ein paar 2160 ccm Motoren gebaut für T2a´s mit "freeway flyer" Getribe. ein färht ein guter teil mit ein MKP Midi Kamper, so die Motoren sollte viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahl leisten. Mit 40 x 35 Ventile, 9-1 , ein NW in der Gebiet von ein W100 (aber eigenschleifung) 44 IDF mit 34 Venturi, CB Black box zündung und ein A1 1 5/8" header mit 2 2" Simons Töpfe leisten die 150 Nm bei 2000 umdr. (210 Nm spitze und 138 ps @ 5300) und ziehen rückfrei von 1300 undr in 4. gear.
So ich bin recht sicher das es is möglig um mehr Drehmoment zu freigeben in deiner Motor.

2. Der problem mit ein mager oder fette übergang von leerlauf bis voll last system ist der ewige problem mit die Spanisher 40ér.
- Es kann "repariert" werden. Schicke die Vergaser zu Orratech und lass er seine 5´te progression loch modifizierung machen. Wenn das getan ist kannst du grössere Venturi installieren so das der Motor kann also atmen. Dann wird der übergang VIEL besser.

3. Weil der BAS Customsport eigentlich ist ein recht guter Anlage es ist nicht für solche Motor. Da hast es sich selbst überlebt. Der Python eigentlich auch nicht, weil der collector volumen ist relativ gross und darum muss der übergang etwas fett werden um der über spülung zu kompensieren.

4. Ich kenne nicht der Nowak NW soo gut, so ich habe nicht wirklich eine idee um wieviel leistung man erwarten können aus der Motor. That said, bin ich recht sicher das du schnell 10 -15 ps finden kann zusammen mit ein viel besser und harmonischer Drehmomentkurve, und das ist der wichtigste in ein Bus.

Mfg.
T

[zwergnase]

Hallo Torben,

danke für Deine Meinung.

Ich bin auch der Meinung, daß der Auspuff nicht ideal für meinen Motor ist.
Allerdings ist er halt als einer der wenigen Anlagen H-fähig im T1.

Die 5. Übergangsbohrung ist bereits gesetzt, auch verschiedenste Mischrohre wruden ausprobiert.
Hatte probehalber auch mal 68/69er Weber drauf. Ich hab mir wirklich sehr viel Zeit für die Abstimmarbeit genommen.
Das jetzige Setup ist halt der Kompromiss aus den besten zu erzielenden Lambdawerten in allen Fahrsituationen.
Interessant wäre es, mal 44er IDF auszuprobieren...

Du hast schon recht, ein gleichmäßigerer Drehmomentanstieg wäre für den Bus besser, aber dadurch, daß ich
im T1 mit Vorgelege sehr kurz übersetzt bin, fährt sich der brutale Drehmomentanstieg schon sehr spaßig bis 100 km/h

Gruß
Martin

[Torben Alstrup]

OK. Dann ist es schwer zu sagen, was das Problem verursacht.Wenn die 68/69 auch nicht gut funktionierte ist es etwas in der kombination der nicht gut ist. Es kann sich um eine einfache Sache handeln, beispielsweise um eine Ansauglänge und / oder ein pulsierendes Absaugen. Aber ich werde sagen, dass ich ein paar mals ziemlich kreativ sein musste, wenn ich die 40 IDF 70ér bedüste..

[Jürgen N.]

Wenn die Köpfe gut bearbeitet und dimensioniert sind, sollten 10 Nm und 30 PS mehr drin sein.
Allerdings sehe ich die Haupteinschnürung an den 28er Venturies.
Vor 30 Jahren hatten auf einem org. Willibald 1303 mit 2,0l mit Schleicher Nocke und 44/38er Köpfen die org. Solex 40 PII gegen org. 40 IDF mit 28er Venturies getauscht. Im ersten Schritt ohne Düsen anzupassen.
Das Fahrzeug hatte keine, wirklich keine Leistung und machte sofort zu.
Die Anpassung auf 32er Venturis und richtige Bedüsung ( Mischrohre nicht angepackt ) waren wie Sommer und Winter.

Daten der 292°

Nockenhub: 10,8mm
Öffnung bei 0,51: 270°
Öffnung bei 1,27: 247°
Öffnung bei 2,54: 221°
Öffnung bei 7,62: 127°