Themen um Bremsen und Bremsanlagen, Stahlfelgen, Alufelgen und Reifen
Forumsregeln
Die Bremsanlage gehört zu den sicherheitsrelevanten Teilen am Fahrzeug und an ihr darf nicht von Laien bzw. nur unter fachkundiger Aufsicht gearbeitet werden.
Bei Problemen oder Unklarheiten an der Bremsanlage immer zur Fachwerkstatt!
Es geht um Eure und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer.
ich peil mit meinem Geschoß ja so die 110PS an und bin nun am überlegen, welche Bremsanlage da am besten paßt. Im Moment habe ich hinten Trommelm mit 40 Bremsbacken und 19er RBZ und vorne ne normale Scheibenbremse.
Hab mir sagen lassen, dass man vorne die Bremssättel vom Typ 3 mit 42mm Kolbendurchmesser verbauen kann, aber bis wieviel PS geht das konkret?
Will ungern auf innenbelüftet umsteigen, da wird mir die Spur vorne zu breit
Soviel wie ich weiß, sind die Typ3 Sättel und 19 Rbz bis 100Ps eingetragen.
Aber es sollte auch Leute geben, die diese Kombination bis 136 ps eingetragen haben.
Greetz Aron
Ein Blick und ich konnte euch sagen, dass das kein 1200er ist
Also laut Kerscher sind 136ps nur mit der innenbelüfteten vorne und mit 19mm rbz hinten möglich.
Und wenn ich das noch richtig im Kopf habe sind mit typ3 Sätteln und 19er rbz Hundert PS zu realisieren.
Gruß Norman
PS.: Es gab aber auch mal nen Umbausatz für die typ3 Sättel damit man innenbelüftete Scheiben fahren konnte.
das waren dann solche Distanzstücke die zwischen die Sättel kamen.
Kerscher hatte damals bei seinen Innenbelüfteten nichts anderes gemacht und die dann als Innenbelüftet verkauft.
Einfach eine Distanzplatte zwischen den normalen Typ3 Sätteln.
Greetz Aron
Ein Blick und ich konnte euch sagen, dass das kein 1200er ist
Amco hat geschrieben:Kerscher hatte damals bei seinen Innenbelüfteten nichts anderes gemacht und die dann als Innenbelüftet verkauft.
Einfach eine Distanzplatte zwischen den normalen Typ3 Sätteln.
Greetz Aron
Was heist damals ich denke das machen die heute noch so
Amco hat geschrieben:
Kerscher hatte damals bei seinen Innenbelüfteten nichts anderes gemacht und die dann als Innenbelüftet verkauft.
Einfach eine Distanzplatte zwischen den normalen Typ3 Sätteln.
Greetz Aron
Was heist damals ich denke das machen die heute noch so
Na dann wird das heute auch noch so gemacht
Ein Blick und ich konnte euch sagen, dass das kein 1200er ist
Ich wußte noch nichtmal, dass man die einzeln kaufen konnte.
Aber was ist mit anfertigen. Deswegen hab ich gefragt, welche Schrauben in der Verschraubung der Bremssättel sind.
DIN 912 M10x1,5 12.9
Ob es jetzt genau M10x1,5 ist, weiß ich nicht genau.
Greetz Aron
Ein Blick und ich konnte euch sagen, dass das kein 1200er ist
die typ3/4 sättel sind mit inbus M7 (x60) verschraubt (10.9 oder 12.9) und die bekommt man schlecht bis garnicht.
sättel verbreitern ist kein problem mit distanzplatten (flachmaterial mit ein paar bohrungen, das man dann an die form der sättel anpasst) und passende schrauben, aber eigentlich lohnt das nicht, weil das teure an der sache die scheiben sind.
ich habe bei mir vorne VW VR6 bzw. G60 sättel mit adapterplatten auf trommelbremsaschschenkel verbaut. ist einfacher und gute sättel bekommt man auch überall.
dazu gedrehte naben und je nach gusto 4 oder 5 loch golf scheiben. das geht dann mit 4x130 oder 5x 130 mm lochkreis.
Hi,
Du strebst die 100 PS an und willst sie wahrscheinlich auch einsetzen. Die erste Frage sollte eigentlich lauten, wie bremse ich am besten (es geht ja schließlich um Dein Leben) und nicht, wie fummel ich an nicht sehr wirksamen Trommelbremsen rum.
Also warum nicht für wenig Geld 4 Scheibenbremsen ???
Charly
und bin nun am überlegen, welche Bremsanlage da am besten paßt. Im Moment habe ich hinten Trommelm mit 40 Bremsbacken und 19er RBZ und vorne ne normale Scheibenbremse.
