2 verschiedene Gehäusehälften

[Typ15]

Hallo,
wie ihr ja wisst, laboriere ich seit Anbeginn mit dem Problem, dass der Motor nicht dicht ist. Er verliert Öl an der Stelle wo der Ölkühler sitzt (es liegt nicht an der Dichtung) und die Gewinde in der linken Gehäusehälfte für die Zylinderkopfschrauben (M10) sind auch nicht dolle. Da beide Problemstellen sich auf der linken Seite befinden, könnte ich doch einfach mein vorhandenes Gehäuse nehmen, das auf der linken Seite noch in Ordnung ist und mit der anderen Hälfte zusammen bauen. Ich sehe im Moment nur das Problem mit der Hauptlagergasse, dass die zu unterschiedlich sind. An was muss ich noch denken oder kann/sollte man nicht aus 2 verschiedenen Gehäuse eins bauen?

Typ 1
1776 ccm

Grüße
Typ15

[B. Scheuert]

Das würde ich nicht machen. Schmeiß es weg, oder mach dir einen Tisch daraus und nimm ein neues.

[Marcello]

Hallo,

Wenn es halbwegs kosteneffizient sein soll macht es glaube mehr Sinn zu versuchen die Gewinde mit Helicoil zu reparieren und den Ölkühler-Flansch zu planen bzw. zu schauen ob da Haarrisse sind. Hast du einen versetzten Ölkühler? Dann könnte es auch an dem Zwischenflansch liegen. Das würde ich erstmal überprüfen.
Ansonsten lieber neues Gehäuse kaufen oder ein brauchbares Gehäuse vermessern und spindeln lassen. Die Option wäre dann die langfristigere Lösung.

Grüße

Marcel

[bugweiser]

zwei verschieden Hälften zu nehmen geht schon . Aber sinnvoller ist ein Gehäuse komplett bearbeiten zu lassen und dieses dann auch direkt neu zu lagern . Oder die jetztigen Undichtigkeiten zu finden . Vielleicht klemmt ja auch ein Oeldruckregelkolben und der Oelkühlerflansch wird dadurch undicht .

[armin]

Verschiedene Gehäusehälften verbauen geht nicht. Die Lagergassen für Haupt-und Nockenwellenlager wurden bei zusammengeschraubten Gehäusen gebohrt.
Wenn man Gehäusehälften nimmt, die ursprünglich nicht zusammen gehören, stimmen diese Lagergassen nicht mehr überein.
So exakt, dass alle gleich sind, wurde nicht gearbeitet. Deshalb gibt es auch verschiedene Nockenwellenräder, von -3 bis +3.

[bugweiser]

Verschiedene Gehäusehälften verbauen geht nicht.
3

doch das geht . Habe selbst Jahre lang so einen Motor gefahren . Erst als ich den mal zerlegt habe, viel das auf, das eine Hälfte ein Busgehäuse ist und die andere ein Käfergehäuse . Zu erkennen an den Anfangs Nummern . Wenn beide Hälften mal zusammen gehont wurden , läuft das schon .
Nur ich würde das keinem Empfehlen , heute so noch zu machen .

[Typ15]

Danke euch. Werde wohl wieder ein neues Gehäuse ordern müssen. Sehr ärgerlich.

Gruß Typ15

[yoko]

Variante/Such dir einen 1200er MEX, die haben 8mm Zylinderstehbolzen (hab ich zuletzt auch für einen 2,2l genommen).
Dann hast auch gleich die richtigen Ölregelkolben...

Gibts hier schon um rund €200.-
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 51-223-561

[bugweiser]

Danke euch. Werde wohl wieder ein neues Gehäuse ordern müssen. Sehr ärgerlich.

Gruß Typ15

neues Gehäuse brauchst du nicht . Such dir ein Mex Motor mit zwei Regelkolben . Und bau den dann neu auf .

[Typ15]

Warum ein Mex Motor? Weil er jünger ist oder? Haben die immer 2 Öldruckregelkolben? Kann ich einen Mexiko Motor an den Kennbuchstaben (D?) erkennen? Hat der einen versetzten Ölkühler? Wie es scheint nicht.

Viele Grüße
Typ15

[B. Scheuert]

In der Regel sind sie jünger, weil sie auch länger gebaut wurden. Die verfügbare Menge an Gebrauchtteilen ist auch mehr.
Der versetzte Ölkühler sollte eigentlich da auch vorhanden sein und wenn nicht ist es lediglich der Kühlerflansch und das andere Gebläseoberteil, mit dem Du umrüsten kannst.
Ich würde allerdings ein komplett neues nehmen. Aber das ist meine Meinung.

[yoko]

Warum ein Mex Motor? Weil er jünger ist oder? Haben die immer 2 Öldruckregelkolben? Kann ich einen Mexiko Motor an den Kennbuchstaben (D?) erkennen? Hat der einen versetzten Ölkühler? Wie es scheint nicht.

Viele Grüße
Typ15

Steht auf dem Block eigegossen, unterhalb vom Zündverteiler "Mexiko" drauf und auch seitlich unterhalb von den Stößelschutzrohren. Sind aus der letzten, besseren Legierung "AS41", haben 8mm Stehbolzen in Gewindeeinsätzen (ich hab bisher nur solche Mex gesehen) und jedenfalls 2 Ölregelkolben. (Den versetzten Ölkühlerhalter kannst von deinem alten Motor übernehmen).

Ein bischen Arbeit, Geld und Risiko ist schon bei einem Gebrauchten dabei, du mußt es Spindeln, Aufbohren und die Zylinderauflagen planen lassen. Dazu alle Stehbolzen entfernen, reinigen, putzen...Wennst das mit dem Kauf kalkulierst, bist auch gleich mal auf zumindest bei €4-500.

Besser ists natürlich, wie Bernd meinte, ein neues Gehäuse, fertig aufgebohrt, z.B. vom Orra zu kaufen. Damit bist auf der sicheren Seite



PS: Bei mir wars mit dem Gebrauchten anders, ich hatte das liegen aus einer Schlachtung und Bearbeiten macht mir ein Kollege zum "Kollegentarif"

[armin]

Mein 1982er D Mexicogehäuse hatte 10mm Stehbolzen, eine Dreipunktnockenwelle und ein 200mm Schwungrad. Und das war original, nie geöffnet. Alle 34 PS Motorgehäuse haben den Stahlölkühler, verschraubt mit 6 mm. Der entsprechende Stehbolzen im Gehäuse ist auf 8mm zu ändern, genauso die zwei anderen Bohrungen. Nat. müssen auch die Zylinderaufnahmebohrungen geändert werden. Ansonsten haben alle Gehäuse ab ca. 1970, auch die Mexico-Gehäuse, die grossen Ölkanäle und die beiden Öldruckregel- und Ölüberdruckkolben. Fahre ich in meinem 2,0l und im 2,2l.
Und falls es keine Möglichkeit für die Bearbeitung zum Kollegentarif gibt: Ich habe bisher nur gute Erfahrung mit Fa. EnginePlus gemacht.