Der kurze Frage - kurze Antwort Thread

[Xmil]

Hat schonmal jemand den Diagnosestecker im Motorraum benutzt oder gebraucht?
Oder kann das weg?

Grüße Bert

[Dale_Jr.]

Denke generell kann das weg.
Hat eh niemand mehr die passenden Gerätschaften.
Eventuell noch eine Option für einen Start-Knopf im Motorraum.

[Fuss-im-Ohr]

Hat schonmal jemand den Diagnosestecker im Motorraum benutzt oder gebraucht?
Oder kann das weg?

Grüße Bert

Wenn du einen passenden Stecker hast kannst ihn Miss- oder gebrauchen. Da die Drähte z.T. angeschlossen sind hast du danach wohl eher mehr Probleme wenn diese Kurzschlüsse machen. Wo es Sinn ergibt ist, wenn du die Drähte z.B. für Öldruck, Öltemperatur, Drehzahlmesser, Nebelschlussleuchte etz. nutzen.

Gruss Jürgen

[Xmil]

Ok, aber die Kabel sind in keinem mir bekannten Schaltplan eingezeichnet! Klingelt ihr die durch und sucht die im Armaturenbrett?

[Fuss-im-Ohr]

Ok, aber die Kabel sind in keinem mir bekannten Schaltplan eingezeichnet! Klingelt ihr die durch und sucht die im Armaturenbrett?

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

die Drähte mit einem Orangen Kreis am Ende gehen in diese Dose im Motorraum (nicht jeder Plan stellt diese dar)

Gruss Jürgen

[B. Scheuert]

Wenn man noch einen alten Motortester hat, dann läßt sich darüber Drehzahl, Schließwinkel, Batteriespannung abnehmen. Drehzahl kommt von dem Induktivgeber hinten im Motorgehäuse, wenn er noch da ist.

[Poloeins]

..und ein Schwungrad mit passendem Stahlstift verbaut ist;-)

[oldwenz]

Zwecks Konstruktion von weiteren Bauteilen , wer kann verbrieft benennen, wie groß der Versatz der Zylinderköpfe zueinander in mm in Fahrtrichtung exkat ist? Der eine Kopf ist ja weiter vorne bzw hinten, als der Andere....

Thx vorab

[Xmil]

Unverbrieft 42mm
Am besten würde man das messen können, an einer KW mit noch montierten Pleul und dann den Versatz Pleul 1 und 3 messen. Hab ich aber grad nichts daliegen.

[B. Scheuert]

Warum so kompliziert? An einem Rumpfmotor an die Gehäusekante ein Flacheisen und dann die Mitte der Zylinder zu der verlängerten Gehäusekante.

[oldwenz]

hab es nicht gemessen, also leider für weitere Interssierte keine Angabe hier. Werde nun die Ansaugwege so konstrieren, dass sie mittig auf den Köpfen sitzen, und das Gestänge dann den Versatz macht. Scheint mir auch zur Gleichberechtigung der beiden Zylinder hilfreich zu sein.

[Nikon-User]

Ich plane für 2026/2027 mir einen Satz Felgen in den Dimensionen:
7x16 ET23.2 und 8x16 ET10.6 mit 205/55/16 und 225/50/16 auf Auto zu schrauben...

Diese wären jeweils 2.5cm "breiter" wie ich aktuell fahre und derzeit passt alles unter die leicht geänderten Blechkotflügel... Also muss GFK her...

ABER... würde eventuell aussenverbreiterte verbauen und noch ein paar Details ändern um eine stimmige Gesamtoptik zu bekommen..

Nun kommt es.. Vorne gibt es für meinen Käfer (68iger) aussenverbreiterte Koti in +2.5cm. Hinten aber nicht.. da geht es ab 4cm los.. Nun suche ich Bilder.. wie das aussehen könnte. Innenverbreitert geht V&H ab 4cm los... bin mir noch unsicher, wie das dann aussieht, wenn die Räder weiter drin stehen..