Hallo Peter,

ist uncool am montierten Getriebe. Werde ich mit Andy machen.

Getriebe mit Luft von innen unter Druck setzen, dass die Späne rausfliegen.
Aber so richtig toll ist das ehrlich gesagt nicht...
Aber da ist zum Getriebe etwas unempfindlicher als ein Motor.

Baumschubsa hat geschrieben: ↑Di 17. Feb 2026, 15:27 CSP empfiehlt den Auspuff bis 90PS. Denke auch mal mit deren dicken Endrohren. Da dürfte der 2,1l drüber liegen.

Das wusste ich ehrlich gesagt gar nicht. Aber von über 90 PS kannst Du ausgehen...

Der CSP ist innen leer, nur das Vorwärmrohr steht rein und der Topf ist im Umfang mit Lochblech ummantelt. Längenausgleich ist nicht vorhanden. Das Ganze ist auch nicht die Endlösung. Der Motor ist nur eine Leihgabe von "Henry`s Resterampe" :lol: . Mein Motor ist noch nicht fertig, wird ab...

Moin, Andreas' Entlüftung sitz auch nicht optimal, die hätte vor die Rippe gesetzt werden sollen. Evtl. gibt es dort eine Sogwirkung durch die Rotation des Differenzials, zumindest wird kein Oel hochgewirbelt. Bei Jürgens Getriebe sitzt die Entlüftung ungünstig. Im vorderen Deckel ist kaum Platz fü...

Abgasverlauf im Endtopf visualisiert.

Hier CSP Endschalldämpfer am 2,1l Oettingermotor im 1303 Cabrio.
Der Topf schnürt den Motor mit Serienendrohren ein.

92x78
36/40 PDSIT
JN135
40/35
9,0:1

Mit TDE Endrohren leider unangenehm laut und definitiv kein schöner Klang !

So, hier wird gebohrt.
Ich hatte heute länger mit Didi Wildhaber gesprochen, er weiss genau Bescheid und hat da Erfahrung.
Sehr guter Hinweis, Lars - danke!

Ich sollte mit meinen Kunden nicht nur über Nockenwellen reden...

Vielleicht als Ergänzung, Robert: Mein Getriebe dauerte von Start (Übergabe Getriebe) bis abholbereit 5 Jahre und 3 Monate. Da spielte mit rein, dass Gene Berg mich ca. 2 Jahre hingehalten hat wegen der von mir gewünschten Übersetzung der 1. / 2. Gangradwelle. Am Schluss habe ich auf eine andere Übe...

Hast Du Bilder der Entlüftung?

Hallo Robert, das Getriebe hat Bernd Rummenholl gebaut. Aller Verbesserungen und Verstärkungen eingeflossen, die zumindest damals bekannt waren. 3,875 Achse 1. und 2. Gang lang, 3. und 4. kurz 5. ist 0,82 Zusätzlich eine Quaifesperre mit den grossen Busstummeln. Quaife wollte ich, da das Getriebe fü...

Ich fahre in meinem 1303 Cabrio ein Käfer AT Getriebe mit Gene Berg 5 Gang Umbausatz und Quaife-Sperre. Das Getriebe wurde professionell gebaut, funktioniert sehr gut. Allerdings habe ich massiven Ölverlust über die Getriebeentlüftung. Ca. 0,5l auf 600km Autobahn bei 3.600min im 5. Gang. Was ich ber...

Junebug hat geschrieben: ↑Di 27. Jan 2026, 13:14 Das Zauberwort heißt in dem Zusammenhang dann aber Reduzierung der Pumpverluste
Gruß Andreas

Sehr gut Andreas...hätte ich so formulieren sollen !

Auf die Frage was es bringt: Durch das auf- und abbewegen der Kolben und dem Durchströmen der Verbrennungsgase an den Kolbenringe entsteht im Kurbelgehäuse ein Innendruck und ein Pumpeffekt zwischen der rechten und linken Bank und den ggü. liegenden Kolben. Je besser die Luft entweichen kann, desto ...

Wenn sonntags Schnee fällt und Dich die Langeweile rumtreibt... Für ein 94x82 Einvergaserkonzept ein neues Typ1 Magnesiumgehäuse Blow By optimiert. - Lagerstühle verrundet - Ventilationsfenster vergrössert - Durchbrüche über der Nockenwellenlagergasse erweitert - Übergänge im Gehäuse oben zwischen d...

Ich habe auch noch eine Frage zur Saugrohrlänge, Guido: Gleichen Deine beiden Endstücke die serienmässig unterschiedlichen Längen der einzelnen Endstücke aus oder sind die Längenunterschiede des Mittelstücks zwischen links und rechts ebenfalls berücksichtigt? Und wenn ja, Längen- oder Volumenausglei...

Erleichterte Typ1 Pleuel org. VW (keine Repro) zu verkaufen.
Alle wiegen 575 gr. Serie ca. 618 gr.
Die Pleuel habe ich selber gefahren und sind aus einem funktionsfähigen Motor ausgebaut worden.
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