Schau Dir die Beiträge bzw. Bilder von Markus (Darkmo, vom Do 28. Jun 2018, 11:25) und Ferdi (Firefox, von Do 28. Jun 2018, 12:38) an - Markus hat das Drehgasgestänge gezeigt, Ferdi das Crossbar...

Grüße
m.

Ein kleines Update zum Saisonabschluss: Am WE ging’s mit dem Motor an einen Nabenprüfstand. Bis jetzt wurde nichts geändert, es gilt also nach wie vor die Beschreibung aus dem ersten Post. Ergebnis: 127 PS bei 4.800 rpm und 210 Nm bei 3.450 rpm (Name 4 im Diagramm). Interessant war der Vergleich mit...

Vielen Dank für die Fotos! Gerade ist wieder einiges los, daher weiß ich noch nicht, wann ich dazu komme. Das ist aber auf jeden Fall ein Hinweis, dem ich nachgehen möchte – zumal die Drosselklappe relativ schnell freigelegt und überprüft ist. Sollte ich neue Erkenntnisse haben, werde ich natürlich ...

Meine DK hatte so eine kleine Schanze in dem Bereich und war nicht gerade durchgebohrt. Das musste ich weg machen (sieht man viel bei größeren Klappen, wahrscheinlich um das untenrum zu beruhigen) Entscheidend war auch, in welcher Stellung der Leerlaufregler geparkt wird, da hatte ich erst 30% und ...

Ich würde mit der Gradscheibe auf der Kurbelwelle mal gaaaaanz genau gucken, wo steht der Finger und wohin zeigt er in dem Moment. Wenn er neben den Pol zeigt: na denn? Okay, es ist auf jeden Fall ein Ansatz, den man prüfen kann. Ist bei dem Flachmotor zwar nicht ganz so einfach wie beim Käfer, abe...

Ich prüfe die Abschirmung und die Kerzen, aber... Müssten sich solche Störungen nicht auch in anderen Betriebsbereichen bemerkbar machen, wenn es an der Abschirmung liegen sollte? Außerhalb des Bereichs um ca. 1500 rpm und 40 kPa sind die Signale sauber und glatt, ohne erkennbare Störungen. Das Prob...

Der Motor läuft über einen Verteiler. Er läuft aber natürlich nicht dauerhaft mit 40 Grad Frühzündung. Wie oben geschrieben, bin ich bei der Fehlersuche den Bereich zwischen etwa 9 Grad und 40 Grad in verschiedenen Schritten durchgegangen, um zu sehen, ob und wie sich das Verhalten dadurch verändert...

Das ist eben diese Schwingung.

Wenn man schneller bzw. mit höherer Drehzahl fährt, ist das Drehzahlsignal glatt - ein Beispiel im Anhang.

Grüße
m.

Hi, ich hole das Thema mal wieder aus dem Keller, weil sich einerseits einiges getan hat, ich andererseits aber wieder an einem Punkt angekommen bin, an dem ich nicht so recht weiterweiß... Es geht um die Fahrbarkeit in 30er-Zonen. Gewünscht wäre ein entspanntes Tuckern mit ca. 1500 rpm im 3. Gang. ...

Die Nocke könnte eine JN40 von Jürgen Nowak sein - https://frisiersalon-nowak.de/produkt/jn40-2

Sie ist mit 278° angegeben und mit einem Nockenhub von 9.7 mm, der mit Serienkipper einen Ventilhub von 10.7 mm ergibt... Jürgen ist hier im Forum aktiv, falls Du dazu Fragen haben solltest.

Grüße
m.

Herzlichen Dank für eure Einschätzungen. Da ich die PN aus irgendeinem Grund nicht versenden kann, stelle ich meine Verständnisfrage direkt in die Runde: Sind mit „enger LSA“ kleinere Winkel als 106 Grad gemeint oder genau das Gegenteil, also größere Winkel wie z. B. 112 Grad? Nach meinem Verständni...

Die Abstimmung ist für 98 Oktan gemacht. Bei 95 Oktan muss die Zündung auf 20 Grad zurückgenommen werden. Die Verblechung ist, soweit ich es abschätzen kann, vollständig und sollte dicht sein. Bei den Leistungsprüfstandsläufen wurde die Abgastemperatur gemessen. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, m...

Vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten. Mehr Zündung geht tatsächlich nicht, weil der Motor dann klingelt. Vor allem beim Drehmomentanstieg um ca. 3500 U/min bei voll geöffneter Drosselklappe sind 22 Grad das Maximum. Im Teillastbereich steht die Zündung etwas strammer, bei etwa 30 Grad, da ist ...

Das Problem ist, dass niemand so genau weiß, was für eine Nockenwelle verbaut ist. Deshalb soll sie ggf. ersetzt werden. Ich gehe davon aus, dass alle Steuerzeiten bei 1 mm Hub angegeben sind...


Grüße
m.

Servus, ich würde gerne eure Verbesserungsvorschläge zu folgendem Konzept hören: Typ 4 mit 103 mm Bohrung, 76 mm KW mit Gegengewichten, erleichterter Schwung, bearbeitete Originalpleuel, bearbeitete Köpfe vom 1800er, 48/38 mm EV/AV, ca. 60 cc Brennraumvolumen, 1.8 mm Kolbenrückstand, Verdichtung 9.4...