Vielleicht zur Klarstellung meines Postings oben: Ich sprach von einem NEUEN Originalgehäuse, nicht von einem 50 Jahre alten ausgelutschen. Insofern fallen Punkte, wie Übermaßlager etc. weg.

Ich stand beim Neuaufbau meines 2180er Typ1 auch vor der Frage Alu oder Original. Nach diversen Überlegungen und Beratungen habe ich mich für ein Original VW Magnesiumgehäuse entschieden. Die Qualität ist sehr gut (OK, der Guß außen ist nicht mehr so schön, wie bei den alten Gehäusen) und vor allem ...

Der aktuell beste Shifter für mich ist der "Schaltbock", da er im Gegensatz zum BugTech eine mechanische Rückwärtsgangsperre hat. Fahre den jetzt seit einem Jahr und bin sehr zufrieden. Hat allerdings 60% Verkürzung.

Ich habe sehr gute Erfahrungen mit der Scheibendichtmasse (abtupfbar) von Würth gemacht. Bei meinem Strichacht-Coupe müssen die Scheiben sogar damit eingesetzt werden. Ist ein wenig Schmierkram, aber weniger, als befürchtet.

Metalandy hat geschrieben: ↑Mi 1. Jul 2026, 20:36 Glückwunsch! Das klingt doch super.
Ich habe ja auch noch ein Fettloch bei 3000 u/min und Vollgas.. vielleicht versuche ich auch mal ein wenig Spielerei mit den Mischrohren

Hast Du mal die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe kontrolliert?

Moin Holger, Leistungsdiagramm kann er auf dem Prüfstand nicht erstellen, leider. Leistung liegt aber irgendwo zwischen 145 und 150 PS, je nachdem, wie man die Verlustleistung berechnet. Der Prüfstand kann auch leider kein Drehmoment anzeigen. Klaus-Dieter Wünsch macht die Abstimmung immer in allen ...

Danke!
Bei Vollgas-Fettloch würde ich eher erstmal in Richtung Hauptdüse und/oder Luftkorrekturdüse gehen und erst dann das Mischrohr ändern.

Nachtrag zur Abstimmung der Vergaser: Ich war letzte Woche und heute zum Abstimmen bei K-D. Wünsch auf der Rolle. War tatsächlich etwas tricky und hat den alten Meister ziemlich herausgefordert. Aber wir haben es jetzt endlich hingekriegt. Nach diversen Versuchen und Tests mit LLD, HD und LKD blieb ...

Eine Verdichtung von 10:1 halte ich noch für unproblematisch. Evtl. musst Du dann 98 Oktan fahren, was aber sicherlich nicht das Problem ist. Die hohe Klingelneigung ist ziemlich sicher auf den viel zu großen Kolbenrückstand zurückzuführen. Der Hinweis auf Falschluft ist natürlich auch wichtig. Hast...

Was mir auffällt, ist der relativ große Kolbenrückstand von 1,8mm. Das ist schon deutlich aus dem "noch gut" Bereich raus und würde auch das Klingeln erklären. Mit den relativ großen Brennräumen und der recht späten Zündung bleibt viel Gemisch, welches sehr spät verbrennt und somit kaum Le...

Ich habe mich für diesen entschieden:

https://www.f-exx.de/F-Exx-80-C-Der-Aut ... Kfz-Halter

Ist ein Schaum-Löscher ohne Treibgas. Gehäuse ist Kunststoff und recht leicht. Gebraucht habe ich ihn zum Glück noch nicht, aber macht einen vernünftigen Eindruck.

Junebug hat geschrieben: ↑Di 2. Jun 2026, 11:41 Drehzahl ist wohl wieder runter gegangen

offenbar.
Ganz großartig, solche Fragen…

Zur Beantwortung der Frage wäre es hilfreich zu wissen, um was für einen Motor es sich genau handelt...
Ansonsten lautet meine Antwort: 42

Sehr cool! Herzlichen Glückwunsch!

Ich kann Dir versichern, dass jeder handelsübliche Ölfilter mit dem Druck problemlos klarkommt.
Mein Motor hat (mit 15W60) kalt bis zu 6 bar Öldruck und warm 4-4,5 bar. Ich hatte noch nie Probleme mit einem geplatzten Ölfilter oder Ölkühler.