Nun ja, die Stößelbohrungen sind ja die Lauffläche der Stößel, da sind keine Buchsen drin. Wenn man die Bohrungen jetzt strahlt, wird die Oberfläche rau und verliert ihre Maßhaltigkeit -> sehr ungünstig. Einzige Möglichkeit, die Du jetzt hast, ist, die Bohrungen auffräsen und Buchsen einsetzen zu la...

Den richtigen Anbausatz gibt es z.B. hier. https://tafelshop.de/Befestigungssatz-fuer-Bremsbelaege-innenbelueftete/106-13.0460-0125.0H10005 Dazu dann vielleicht noch Beläge mit höherem Reibwert von Ferodo? ;) Ich habe bei mir die DS Performance von Ferodo verbaut und bin sehr zufrieden damit. Gibt'...

Das ich dass mal sagen würde, konnte ich mir auch nie vorstellen. Hoffentlich macht Empi das mit CB!!! Tatsächlich ist Empi momentan echt brauchbar...ich bin immer wieder überrascht das das alles nicht nur Scheisse ist! Das Einzige, was ich derzeit von Empi am Auto habe, sind die geschraubten Kipph...

Wieder was gelernt! Aber so ein KG dürfte ja seltener sein, als ne blaue Mauritius...

Das macht in der US-Szene schon länger die Runde. Schade, CB hat ein paar leckere Sachen gemacht. Gerüchteweise soll EMPI (Everything Made Passes Inspection ) Interesse haben...

Muss definitiv AO (also nicht A Null) sein. Damit ist es ein "langes", also mit der langen Achsübersetzung (0,3875) und 0,93er 4. Gang. Müsste auch den 0,89er 4. Gang haben. Nee, laut CSP-Seite nicht: Unbenannt.JPG Lange Achse (3,875) und langen 4. Gang (089) gab es ja in Kombination nie ...

Muss definitiv AO (also nicht A Null) sein. Damit ist es ein "langes", also mit der langen Achsübersetzung (0,3875) und 0,93er 4. Gang.

Nero hat geschrieben: ↑Fr 23. Okt 2026, 11:50 Hab gerade den Innenraum raus. Bald soll ein 2,1L mit 40er Doppelwebern einziehen. Bei der Gelegenheit könnte ich eine neue Spritleitung legen. Aktuell liegt eine neue 6mm in Kunifer, muss ich auf 8mm umbauen?

Bei 40ern noch nicht, aber schaden kann es jedenfalls nicht.

Vielleicht zur Klarstellung meines Postings oben: Ich sprach von einem NEUEN Originalgehäuse, nicht von einem 50 Jahre alten ausgelutschen. Insofern fallen Punkte, wie Übermaßlager etc. weg.

Ich stand beim Neuaufbau meines 2180er Typ1 auch vor der Frage Alu oder Original. Nach diversen Überlegungen und Beratungen habe ich mich für ein Original VW Magnesiumgehäuse entschieden. Die Qualität ist sehr gut (OK, der Guß außen ist nicht mehr so schön, wie bei den alten Gehäusen) und vor allem ...

Der aktuell beste Shifter für mich ist der "Schaltbock", da er im Gegensatz zum BugTech eine mechanische Rückwärtsgangsperre hat. Fahre den jetzt seit einem Jahr und bin sehr zufrieden. Hat allerdings 60% Verkürzung.

Ich habe sehr gute Erfahrungen mit der Scheibendichtmasse (abtupfbar) von Würth gemacht. Bei meinem Strichacht-Coupe müssen die Scheiben sogar damit eingesetzt werden. Ist ein wenig Schmierkram, aber weniger, als befürchtet.

Metalandy hat geschrieben: ↑Mi 1. Jul 2026, 20:36 Glückwunsch! Das klingt doch super.
Ich habe ja auch noch ein Fettloch bei 3000 u/min und Vollgas.. vielleicht versuche ich auch mal ein wenig Spielerei mit den Mischrohren

Hast Du mal die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe kontrolliert?

Moin Holger, Leistungsdiagramm kann er auf dem Prüfstand nicht erstellen, leider. Leistung liegt aber irgendwo zwischen 145 und 150 PS, je nachdem, wie man die Verlustleistung berechnet. Der Prüfstand kann auch leider kein Drehmoment anzeigen. Klaus-Dieter Wünsch macht die Abstimmung immer in allen ...

Danke!
Bei Vollgas-Fettloch würde ich eher erstmal in Richtung Hauptdüse und/oder Luftkorrekturdüse gehen und erst dann das Mischrohr ändern.