Jürgen N. hat geschrieben: ↑Mo 22. Jun 2026, 10:05 Vergiss nicht in dem Zuge zumindest auch die härteren Drehstabgummis zu verbauen.
Alternativ die Kugelgelagerte Variante.

Moin Jürgen,

das steht schon auf dem Plan... Aber danke für den Hinweis!

Grüße,
Kai

bugfan14 hat geschrieben: ↑So 21. Jun 2026, 22:10 Hallo,
Ich hätte da noch ein Set…
Und wenn gewünscht auch noch dickere wenn es noch was straffer werden soll
Falls Interesse bitte E- Mail unter fst14@web.de
Ciao

Hab Dir ne Mail geschrieben.
Grüße,
Kai

Moin,

hat zufällig noch jemand zwei Typ3 Variant-Drehstäbe (Schräglenker, 23,5 mm Durchmesser) rumliegen, die er loswerden möchte?

Grüße,
Kai

Ich habe mich für diesen entschieden:

https://www.f-exx.de/F-Exx-80-C-Der-Aut ... Kfz-Halter

Ist ein Schaum-Löscher ohne Treibgas. Gehäuse ist Kunststoff und recht leicht. Gebraucht habe ich ihn zum Glück noch nicht, aber macht einen vernünftigen Eindruck.

Junebug hat geschrieben: ↑Di 2. Jun 2026, 11:41 Drehzahl ist wohl wieder runter gegangen

offenbar.
Ganz großartig, solche Fragen…

Zur Beantwortung der Frage wäre es hilfreich zu wissen, um was für einen Motor es sich genau handelt...
Ansonsten lautet meine Antwort: 42

Sehr cool! Herzlichen Glückwunsch!

Ich kann Dir versichern, dass jeder handelsübliche Ölfilter mit dem Druck problemlos klarkommt.
Mein Motor hat (mit 15W60) kalt bis zu 6 bar Öldruck und warm 4-4,5 bar. Ich hatte noch nie Probleme mit einem geplatzten Ölfilter oder Ölkühler.

Ich finde den Öldruck absolut in Ordnung. Und so schnell platzt kein Ölkühler.

Getriebe ist ein neu aufgebautes und modifiziertes Seriengetriebe mit 0,89 4. Gang und 3,88 Diff, 3. und 4. Gang grobverzahnt.

So, ein erstes Feedback nach Meppen (Oldtimer Trackday): Motor läuft völlig problemlos, ist dicht und das wichtigste: geht wie Sau! :music-rockout: Ich bin Meppen voll gefahren, also kein Schonprogramm mehr. Fazit: ich kann den kompletten Kurs im 3. Gang fahren. Habe tatsächlich aber in der letzten ...

Ist die Kurbelwelle am Flansch leicht angefast? Wenn nicht, besteht tatsächlich die Gefahr, den Dichtring mitzunehmen und abzuscheren. Ansonsten gilt: schön einölen (ich nehme Motoröl), viel hilft viel.

Grüße,
Kai

Sehr schön! Und danke für's Feedback, so bekommen auch andere eine Hilfestellung.
Einspritzmenge würde ich auf Werksvorgabe (5 Hübe = 1ml) einstellen, er braucht die Anfettung ja für die Beschleunigung.

Faktisch ist es so: Stimmt der Verlauf an den Bypässen nicht, gibt es wenig zu diskutieren. Es fließt zu wenig Luft durchs Leerlaufsystem. Und das kann auch zu Magerknallen führen, weil in dem Fall einfach nicht genug Sprit ankommt. Das einzige hier limitierende Bauteil ist die Luftbohrung. Reine P...

Das mag sein, aber dann sollte er nicht knallen / patschen. Das ist definitiv nicht normal.