den Bildern nach hast du damals deinen Napoleonhut umgebohrt auf die horizontale Anordnung...

Keine Ahnung ob es da unterschiedliche Hersteller bei CSP gibt, aber als ein Kumpel den Auspuff testweise an einem Serien-1600 verbaut hat war der Klang mit den probierten Endrohren (Serie, TDE und original CSP) absolut unterirdisch. So ähnlich wie bei den leeren konischen Tröten die man in den 90er...

du hast die richtige Stelle gemessen, das konkave Schwungrad sollte mit "B" gestempelt sein. Das bekommt eine Metalldichtung, das plane eine Papierdichtung hm, genau anders rum - verrätst Du uns Deine Quelle? :) Hi Lothar, hier steht es im Detail. Viele Grüße Stefan https://www.thesamba.c...

du hast die richtige Stelle gemessen, das konkave Schwungrad sollte mit "B" gestempelt sein. Das bekommt eine Metalldichtung, das plane eine Papierdichtung

ich bin jahrelang ein altes 200 mm Schwungrad ohne O-Ring auf meinem 1385 Motor mit moderner Mexikowelle gefahren im 67er. Ich hatte damals mit Papierdichtung abgedichtet, es war auch ein Schwungrad mit planer Dichtfläche. Andersrum (alte Welle, neues Schwungrad) passt es nicht. Die eleganteste Umrü...

bis ca. 2 Zoll kann man die originalen Seitenteile der Achsen beibehalten, da könnte es Prüfer geben denen das nicht auffällt. Achsen mit offensichtlich selbst gebauten Seitenteilen tragen auch die großzügigsten Prüfer die ich so kenne nicht ein. Im Bekanntenkreis gab es zwei Fälle von schlechter Qu...

für viele Umbauten ist das Buch schon sehr hilfreich und nach wie vor aktuell. z.B. : Umbau Automatik-Fahrgestell auf Schaltung Umbau Mex-Fahrgestell auf Schräglenker Anbau von KV-Rahmenkopf an LV-Bodenplatte usw usw das T2 Bulli-Forum hat von Mitgliedern geschriebene Workshops für diverse Themen, d...

coole Arbeit
ne vordere Stoßstange wäre viel zu gerade für hinten, die würde an den Seiten ewig weit abstehen...

das ist ja ein Nachrüstschalter mit integriertem Relais, also wurde dein Käfer wahrscheinlich original ohne Warnblinker ausgeliefert. Am besten verkabelst du den Käfer so wie er original war. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_1968_1970_non_usa.jpg https://www.thesamba.com/vw/archi...

Was genau hast du denn verbaut? Einen originalen VW Warnlichtschalter? Oder irgendeine alte Nachrüstlösung mit integriertem Relais?
Laut Schaltplänen und Bedienungsanleitungen auf thesamba.com gab es 68 durchaus noch Käfer ohne Warnblinker ab Werk.
Viele Grüße
Stefan

das absolute Minimum wäre für mich Köpfe runter, Ventile raus, Zylinder runter.
Dann kann kannst du Ventile, Führungen, Sitze, Laufbahnen, Kolben und Kolbenringe prüfen.
Das ist bequem an einem Wochenende erledigt und kosten kein Geld außer du entdeckst kaputte Teile...

ne technische Begründung wäre irgendwie hilfreicher...
Mir fällt kein Zusammenhang zwischen Öldruck und Entlüftung ein, dir vielleicht?

Wolfgang N. hat geschrieben: ↑So 30. Nov 2025, 09:38 Vorsicht beim Entlüften der Ventildeckel. Sollte ein Blockthermostat (Riechert o.ä.) für den Ölkühler verbaut sein, kann es bei hohen Drehzahlen zu Öldruckproblemen kommen. Die Info stammt von Hassmann und aus eigener Erfahrung.

Das halte ich für ein Gerücht, wieso sollte das passieren?

Das klingt interessant, konvexe Gläser wären toll im Daily Driver

Jens Field arbeitet mit Nullwellen.
Auf einem modernen Mehrachsbearbeitungszentrum kann man natürlich auch das Kurbelgehäuse anhand der Lagergasse einmessen und auf dem Weg eine gute Ausrichtung zwischen Lagergasse und Zylinderaufnahmen erreichen.