ah ok, danke für die Erläuterung...

interessant. Ich glaube bei mir schleift der Rahmenkopf am Boden bevor die Gelenke am Ende ihres Weges angekommen sind...

zusätzliches DBV am Pumpendeckel ist definitiv super, haben auch alle meine drei Motoren. 1x mit Stahldeckel wie im Bild oben und 2x in der CSP EasyFLow Pumpe...

bin gespannt auf den Fahrbericht, coole Idee mit der gedruckten Lehre. Ich habe letzten Freitag auch Federpakete gesenkt für eine gekürzte Achse. VHM NC-Anbohrer hatte ich irgendwie als geeignet notiert. Meiner hat dieses Mal aber auch extrem schnell den Geist aufgegeben. Ich denke die mögen den unt...

im Forum der T2 IG wurde es mal nachgefertigt, daher habe ich meinen Nachbau. Eventuell gibt es aus der Nachfertigung noch Exemplare? Ansonsten wird der Schlüssel auch von Butty Bits aus England hergestellt, bei denen ist er vorrätig. CSP und Heckkraftmotors verkaufen Butty Bits Teile, vielleicht ka...

der scheint kein Bypass-Ventil zu haben, baue besser zukünftig einen mit Bypass ein

gute Frage, man sollte einen Filter mit internem Bypassventil verbauen. Das öffnet je nach Filter bei ca. 2,5 bar Differenzdruck über das Filtermaterial und verhindert Beschädigungen am Filter.
Deinen Öldruckregelkolben solltest du zusätzlich mal prüfen.

bus-ok.nl verkauft eine Reproduktion des Matra Schlüssels...

kannst du die hier posten?

hast du vielleicht eine Cabrio-Lehne erwischt?
Die Sitzfläche sieht beim Cabrio aber stark unterschiedlich aus, das müsste eigentlich auf den ersten Blick auffallen falls du eine komplette Rückbank gekauft hast.

bei Porsche ist der 914 Katalog online verfügbar, da könntest du im Zweifelsfall nachgucken.
Wenn ich mich richtig erinnere passen Scheibe und Automat vom 914 nicht im Käfergetriebe.

Wegen der Führung: ich wäre jetzt davon ausgegangen, dass die 3 neuen zusammen so dick sind wie die 4 sind die du rausnimmst. Ist das nicht so? Mit nem VHM NC-Anbohrer sollte das ganz gut gehen, so habe ich meine für die gekürzte Achse auch gekürzt. Ein Senker schneidet nicht im Zentrum in der Regel...

auf dem Produktbild von CSP hat nur das mittlere eine Senkung, das passt zu dem Schema der CSP Anleitung. Auf deinem Bild haben alle drei eine Senkung, die sollen offensichtlich dann wohl die 4 mittleren ersetzen. Eventuell hat der Hersteller das Produkt ja mal geändert, frag doch einfach mal direkt...

für Bundbolzen sind sie auf jeden Fall nicht, Bundbolzenfederpakete sind deutlich kürzer, nicht nur 1 oder 2 mm.
Ich könnte mir vorstellen, dass die außen nicht angesenkt sind um verschiedene Achsbreiten abzudecken.

das Problem hast du bei allen Zubehörfelgen mit flachen Kappen.
Ich habe in der Vergangenheit schon öfter für Kundenfahrzeuge einer befreundeten Werkstatt Adapterringe für die Kappen gedruckt. so richtig toll sieht das bei polierten Rädern natürlich nicht aus.