Die Verkabelung eines Buggy ist doppelt gruselig. Er hat nämlich keine Masse ... dafür aber GFK.

Das ist dann meistens die Krönung und/oder der Abschuss... je nachdem wie man das sieht.

Mit original CB Achsschenkeln inclusive dem zugeordneten originalen Gutachten geht schon noch etwas... nur: wer hat das schon? Ich hab's, es würde noch anerkannt. Heb ich mir für den Buggy auf. Nutzt aber nix. Der 1600i unterschreitet bereits im Serienzustand die 50cm und ist mit den 165ern bereits ...

Danke für diese Infos! Dann sehe ich hier jede Menge Input wie das klappen sollte

Deine GFK Arbeiten: ... ich frage wegen meinem Buggy, an dem ich auch noch so einiges machen muss... Aus was besteht eigentlich diese alte Karosserie? Ist das noch Polyester wie üblich aus den 70ern oder ist das bereits Epoxyd Harz? Was benutzt du nun für ein Harz? Epoxyd? Verträgt sich das mit Poly...

Das Sieb etwas verbiegen, prägen.

Das Ölsystem vom Serienmotor ist Viskose gesteuert, nicht temperaturgesteuert. In der Serie hat er keinen Thermostaten. Wenn der Thermostat fehlt, wird ein 50er Öl heisser laufen... er steuert den Serien Ölkühler nur über das dünner werdende Öl mit fallendem Öldruck an... ein Serienmotor wird 10-15 ...

Wow, das schaut gut aus... :) Ich sehe am 1.ten Kompressionsring kleine radiale Bohrungen... gehen die dann aber weiter nach oben in den Brennraum? Also gewinkelt (2 Bohrungen mit je 90 Grad zueinander? Hab das mal an einem Prototypen gesehen... oder ist das nur eine Fräsung um den Ring lokal zu ent...

Das mit der Fase interessiert mich. Echt :) Bei einem "Tuning" Umbau (M20B27...) habe ich mal Kolben in die Hand bekommen, die waren am Kolbenhemd gekürzt worden und mit einem Radius rundgefeilt worden. Waren ein paar echte Helden... Ich selber kenne Kolben an dieser Stelle nur messerschar...

20W50 fahre ich auch... und es ist völlig normal, dass es beim Kaltstart Leitungen mit Schlauchschellen absprengt, Leitungen platzen und auch Ölfilter trotz Bypass das laufen lernen. Völlig normal. So'n Druckschlag mit 10-15bar ist ja auch niedlich. Die vergrößerten Pumpen tun einiges dafür. Man kan...

Interessant :) Die Bohrungen am Ölabstreifring kenne ich, haben meine Schmiedekolben auch... nicht nur Käfer. Und schön ohne Fase... ;) Eine Bohrung direkt in der Gleitfläche, noch dazu mit Fase? Noch dazu genau da, wo normale Kolben ihre schlimmsten Kratzer/Fresser bekommen? Das hätte ich nicht gew...

Na, dann bin ich mal auf die Kolbenbearbeitung gespannt was man da so alles zaubern und optimieren kann...

Jürgen, der Kollege hat es bereits korrekt gesagt: Pumpverluste. Diese Gehäuse Bearbeitung mit all den schönen Radien und Bohrungen optimiert lediglich die Pumpverluste. Eigentlich entsteht durch das Umpumpen der Luft im Kurbelgehäuse kein Überdruck, es entstehen aber massive Wirbel und örtliche Dru...

Auf der Hutablage verliert man sehr viel nützlichen Platz. Und einen Subwoover kann man als Mensch nicht orten wo der Sound herkommt. Bei vielen (moderneren) Fahrzeugen sind Subs unter den Frontsitzen in der Bodengruppe verbaut. Die gibt es dann sogar als fertige Box inclusive Gehäuse zum anschraube...

Vergaservereisung? Jep, durchaus möglich und auch schon gesehen. Es gibt aber auch das Thema, dass die Leitung kocht. Wortwörtlich. Ich hatte mal einen 44PS AB Motor, da war die Benzinleitung aus Metall und am linken Kopf verlegt. Im Sommer brodelte dann das Benzin im Vergaser... es war aber nicht d...

Diese Sorte Schwerter sind so easy verstellbar wie ein Gewindefahrwerk. Schneller und einfacher geht es fast nicht.

Probiere mal den Drehstab auszubauen, verstellen, alles wieder rein, Spurvermessung usw. so in etwa in 10 Minuten?