96/98 x 78 hub ist meiner favoritten ins Type 4 motoren, Bus oder Autobahn Monster.
Ein gut gebauter 2260 fährt oft Kreise um einen klassischen 2366ér.

Hallo Christoph, wir haben einen 2,0l Typ1 mit 32er Venturis im 40PDSIT laufen. Diagramm steht noch aus. Fährt sich im Käfer sehr gut, trotz ellenlangem Getriebe. Hallo. Ein paar frage. Wie ist der cruise an der Leerlauf system? Wie bewältigen die Vergaser den Übergang vom Leerlaufsystem zur Vollla...

Hallo alle✌️ Aktuell fahre ich einen Piper Auspuff an meinem 1776. Da dieser eigentlich zu klein ist, hab ich mir nun eine CSP Super-Competition Anlage in der Edelstahlvariante zugelegt.😎 Nun meine Frage: Was muss beim Umbau beachtet werden? Sollte man Fächerkrümmer und J-Rohre mit Hitzeschutzband ...

Moin, Typ 4 Kühler passt wenn die Hundehütte verbreitert wird. Öltemperaur sinkt um etwa 10-15 Grad ab im Vergleich zum Serienkühler. Platz Zwischen Ölkühler und Motoraumschott ist auch hinreichen. Ich fahe damit seit ein parr Jahren einen 1.8 mit Zentralvergaser. Gruß Friedrich Das h¨ngt VIEL ab m...

Moin, Dieses 34/37/39 Thema ist so alt wie die Vergaser selbst… Es wurde schon mehrmals angeregt, mit den Wensing-Vergasern, Chinakrachern und originalen an Dynodays teilzunehmen. gleicher Motor mit Wechsel des Vergasers. Bisher ist da nichts zustande gekommen und solange es keine Daten gibt, gibt ...

Zurück zu der 1600. Die sätze mit 37 er Vergaser und ein adapter zu der Serie Saugrohr gibt grundsätzlich nichts über ein 34ér mit 28 mm Venturi. Mit ein bearbeiteter CB/Empi Saugrohr ist es etwas anderes. Da konnte man ein kleines vorteil sehen mit der 37ér. Zeit 15 jahre hatte ich viel getestet mi...

Also, die abgas regulativen ab 1/10 -71 ist kein problem, auch nicht mit ein 80 ps 1776ér wenn der Motor anständig gebaut ist. W100 NW u.a. blöten saltos und es geht nicht. Auto´s nach 1980 ist ein ganz andere sache.

Mit die von CB gelieferten Alu Gehäuse hatte ich nie probleme. Mit die früher von Empi haben wir VIELE probleme gesehen. Meistens Öldruck probleme, dann falsche Bohrungstiefe für der Verteiler achse. Falsch position die supply für die Stössel. Ich weiss nicht wie es sieht as Heute. Wenn ich ein Alug...

KR ist bestimmt an der höhe Seite, aber nicht das problem hier.
Wie genannt ist weniger als 1,25 mm nicht empphehlenswert mit durchschnitzlicher Kolben und 103 mm Bohrung.

Hey, ich habe gerade ein Verständnisproblem. Es geht darum, wenn ich mehr Kurbelwellenhub habe sprich 74-76-78 mm sollte der Zündzeitpunkt bei 3000 upm früher oder später stehen als bei 69 mm Hub. Ich möchte das hier zur Diskussion stellen. Gruß Holger Hub mag nicht der grosse unterscheid. Der Flam...

OK. Ich bin müde, deshalb fasse ich mich kurz, versuche aber trotzdem, die wichtigsten Punkte anzusprechen. Da die Nockenwelle mit einer Steuerzeit bei 0,050" Hub angegeben ist, handelt es sich mit 90 % Wahrscheinlichkeit um eine US-Nockenwelle. Damit sind 10,5:1 statische Verdichtung bei 106° ...

Viele kleine Bäche bilden einen Fluss.
Ich erkläre später.

Mit unbearbeiteter Serie Köpfe und der W110 ist 28er Venturi ok. Es leistet nicht mehr irgendwands.

Kai_Nulldrei hat geschrieben: ↑Do 30. Apr 2026, 07:21 Die Drehmomentkurve ist ja ein Traum!
Und 116PS @ 5900 U/min ist sehr anständig

Eigentlich 5600. Aber ja Begrenzer ist an 6200

Doppelt einzel Vergaser Motoren liefern generel nicht ganz derselbe spitzen Drehmoment als Doppelt Vergaser ausser der NW ist serie oder sehr mild. Darüber ist der Verdichtung ein Haar konservativ. Das kostet auch n´bischen Moment. Aber mindestens 140 Nm von 2700 bis max Leistung finde ich acceptabe...