Der Bau eines 78 x 77 mm Typ-1-Motors ist definitiv möglich. ABER, wie Lars so elegant hervorhebt: Mit dem heutigen Wissen und der heutigen Teileverfügbarkeit ergibt es eigentlich nicht mehr viel Sinn – es sei denn, du möchtest damit etwas beweisen oder ein besonders kraftstoffeffizientes Setup baue...

Keine Nockenwellen die Drehmoment UND Leistung unterstützt läufen leise wie ein Schleicher.
Die besten sind sicherlich
Nowak.
Web cam.
CB
In diese Reihe.
Das gesagt, der W125 ist nicht schlecht. Sicherlich meine favorit Welle in der Engle serie, beide für Leistung und Laufruhigkeit.

Poloeins hat geschrieben: ↑Di 17. Feb 2026, 11:07 Weils bei FB schon steht...
Also unser Marcel hat 131PS bei 6500umin durch diesen Topf gedrückt.

1776, mit "viel" NW. ?

Sorry für meiner Englischer antwort nach oben. War müde, und dachte nicht über der Sprach :-/ Grundsätzlich bin ich einig Guido. Mein Kommentar zum Mittelteil bezog sich hauptsächlich auf den Unterdruck für die Zündzeitpunktverstellung. Bei Vollgas wird der Unterdruck im Ansaugkrümmer irgendwann so ...

Servus ! Also im Ösiland ist der Abgasgrenzwert so : Max 600ppm Hc und 4,5% CO bis Ez 1.1.1980 und 3,5% CO ad 1.1.1980 im Leerlauf . Die 600 ppm HC muss so ein Motor wie vom Treatersteller locker unterbieten wenn die Komponenten rundherum passen! Ob da der Kolbenrückstand 1,2mm oder 1,55mm hat ist ...

Während wir uns immer weiter von der ursprünglichen Frage entfernen, dachte ich, ich erzähle eine kleine Geschichte von vor etwa 16–18 Jahren. Damals gab es hier oben einen Typen, der unbedingt beweisen wollte, dass mein Postulat zum Betrieb eines zentral montierten progressiven Vergasers auf einem ...

Es gibt mehrere Quellen. Das alte Buch „Advanced intake and exhaust design“, Vizards Buch über Leistungssteigerung sowie diverse Artikel auf Researchgate.com. Allerdings lasst du im Kommentar bereits zwei der drei Aspekte außer Acht und konzentrieren sich ausschließlich auf die Leistung. Isoliert be...

Was die elektrische Beheizung betrifft: Es gibt diese elektrischen „Socken“, die am Schwanenhals eines serienmäßigen Ansaugkrümmers montiert werden, um die Gefahr von Vereisung zu minimieren. Ich selbst habe so etwas nie verwendet. Es bestand für mich nie die Notwendigkeit dazu, aber ich kann das Po...

Auch wenn ich Bernd nicht in allen Punkten voll zustimme, liegt er hier definitiv auf dem richtigen Weg. Das „Warmhalten“ des mittleren Bereichs trägt enorm dazu bei, den Kraftstoff fein zerstäubt zu halten. Warmer Kraftstoff lässt sich wesentlich leichter zerstäuben als kalter. Außerdem nimmt das A...

Uhh, das ist ein großes Thema, wenn man es richtig erklären soll. Ich will es so zusammenfassen: Luft kann im Grunde nur 15 Grad auf einmal abbiegen. Das beantwortet deine Frage … zumindest teilweise. Dann kommen Ventilh hub, Sitz-Durchmesser in Prozent zu -Ventil, Drehzahlbereich, Mischqualität, Dr...

Versteh mich nicht falsch, der JN6 ist eine gute Nocke, aber der größte Unterschied zwischen der W125 und dem JN6 wird ein geringerer Bedarf an Ventilfederspannung sein, sowie etwas weniger Drehmoment untenrum und etwas mehr obenrum. Die W125-Nockenwelle ist eine gute Nockenwelle, eine der besten – ...

Ich habe solche Motoren schon öfter für den heutigen Verkehr umgebaut, und das mit Erfolg. 50–65 PS. Wenn sie 15-20 Jahre und 100.000 km halten, ist das wohl in Ordnung.

Not bored, at all. They just take up too much space, and I thought maybe make them interesting and useful.

Ich habe sechs 1200er Industriemotoren aus der Zeit vor ’65 hier stehen. Alle standen so lange still, dass sie sowieso komplett zerlegt, geprüft und gereinigt werden müssen. Die Gehäuse bekommen natürlich die nötigen Updates, um heutigen Anforderungen standzuhalten. Einer ist ein ’61er Gehäuse und w...

Der Salzburger 1600er war/ist ein Rennmotor, der nie viel km gelaufen ist.
Hast du schon mal gesehen, wie stark sich eine serienmäßige Stößelstange bei hohen Drehzahlen durchbiegt? Ziemlich stark. 7000 U/min sind damit definitiv möglich. Ist das gut? Hmm. Ich lasse diese Frage mal offen.