Aufbau "Drehmomentmonster"

[ghiafix]

Frag doch mal Jürgen Nowak, der lässt NoWe's nach seinen Vorgaben anfertigen.
Ist ja auch Mitglied hier (Jürgen N)


Harald

[orlando-magic]

Bin da net festgelegt ob w1xx oder andere Hersteller.

[crazy-habanero]

gibts da nicht erfahrungswerte?

man muss doch sagen können

die nocke X ist bei um die 2l hubraum schön drehmomentlastig, oder nicht.

und nich so schwammig "mit doppelvergaser zu fahren" (is eh klar)

was is denn mit ner pauter-nocke?

gruß lothar

[orlando-magic]

Hab gerade mit dem Fachandel telefoniert und dessen Empfehlung war´nbei meinem Motor eine W110 ohne Kipphebel. das wäre die optimale Nocke.

[Poloeins]

Mein Reden...allerdings mit 1:1,25...

Gute Wahl...passt zu dem Konzept und Fahrzeug meiner Meinung nach...

[orlando-magic]

sorry ich meinte, ich bin blöd.

W100

[Boncho]

Also ich würde eher zur W120 tendieren. Von 1,25er Kippern auf den Engle Nocken halte ich aber nicht so viel. Die haben so schon relativ steile Rampen. Belastet den Ventiltrieb nur unnötig und macht die Nocken noch lauter als sie es eh schon sind. Wenn Kipper dann lieber mit Schleicher oder Pauter. Die sind da eher für geeignet. (Gibt jetzt aber auch wieder 200000 Leute, die das anders sehen. )

Ich habe die W120 eine Weile bei 1864ccm (78,4x87mm), 40er Webern, serien WT und Ahnendorp Streetsport gefahren. Köpfe waren seriennah mit 35,5/32er Ventilen. Kipper auch Serie auf geschraubten Wellen. Der Motor lief sehr sauber. Standgas bei 800upm gar kein Problem und er zog aus dem Stand sehr sauber und mit Druck raus. Hat dennnoch freudig bis 6500 gedreht. War wirklich ein feiner Motor.

[orlando-magic]

Gibt es irgendwie andere sinnvolle Beschleunigerpumpen für 40er Vergaser.

Hatte es mal bei einem 500er Holley. Die 50er gegen ne 30er getauscht und der Unterschied war extrem geil..

[Poloeins]

Die Auslassventile die eigentlich keine sind:-S


Zuwenig Tulpe...


Die Einlassventile in Übelfinish...Wie kann man da bloss so nen hässlichen Übergang zum Schaft hin machen...Unglaublich...


Da muss ich auch schleifen sonst kann man nicht einschleifen...


Stunden später...


Auslassventile nur etwas strömungsgünstig bearbeitet.Einlassventile einmal volles Programm...

Ventilfeder HD Ahnendorp....das Blockmass ist ungeeignet für W120...


Führungen gekürzt und konisch gedreht...

[crazy-habanero]

gibts schon was neues?

[Poloeins]

Fast fertig:-D

Ich mache nachher Bilder...

[Poloeins]

Viel passiert an den Köpfen....

Köpfe Auffräsen auf 101mm
Brennräume glätten,entgraten,Ringspalt vergrössern
Kanäle weiten,begradigen,an Sitzringe anpassen,schleifen und glätten
Saugrohre an die Kanäle anpassen
Spezialsaugrohrdichtungen (100% Passgenau und unendlich oft verwendbar)
Ventile Strömungsgünstig bearbeiten und polieren
Ventilführungen rein/raus gekürzt und konisch,Führungen aufreiben
Brennraumniere an die neue Bohrung angepasst
Sitzringe nochmals etwas mehr nach aussen verlegt.

Mal nen Lanze für Ahnendorp brechen.Die Sitzringe waren nicht mal schlecht geschnitten...

Da ich keinen Zylinder vom Andreas bekommen habe,habe ich mir eben einen Ring zum Anzeichen gedreht...


Da ist die Niere schon an die neue Bohrung angepasst...


Fertig verschliffen,Sitzringe fertig...



Aber verschicken kann ich sie immernoch nicht.Der Brennraum sieht wirklich verdammt gross aus.Da werde ich nochmal auslietern müssen.Nicht das der Motor nachher nur 7,5:1 verdichtet ist:-D

Weiss jemand was die BAS Köpfe für ein Brennraumvolumen von Haus aus haben?
Irgendwie habe ich da 57ccm im Kopf.Kann das sein?

[crazy-habanero]

94er.

whow...
was ne arbeit...
respekt!

[orlando-magic]

Geil, dann könnt ich glatt feucht im Schritt werden

[Poloeins]

Da bin ich wirklich mal gespannt was der nachher an Leistung hat....Eigentlich sind die Köpfe, mit ein paar kleinen Abstrichen, absolut auf Challengeniveau...

Wir werden sehen...