Moin,
mit viel Geduld und Pfundweise Kaffee konnte ich in einer alten Werkstatt einen Porsche Super90 Motor erstehen, keine 2km von mir entfernt. Da musste ich das Glück und Sparbuch am Schopfe packen und die Kiste mitnehmen




Die Kipphebel sind doch echt nen Gedicht


Der Motor dreht und ist technisch soweit komplett, es fehlen Bleche, Schläuche, Gasgestänge und Auspuff

Falls jemand die Verblechung oder sonstige Teile hat, alles anbieten. Suche auch Detailbilder der kompletten Maschine um Fehlteile zu erkennen.

Ein grinsender Christian

Zurücktreten bitte ..

der Porsche 356 Rumpf im Käfer samt einseitiger Bestückung:





verfügbarer Platz


Im ersten Überblick zu bearbeiten: Endspitzen unten, Luftfilter links ca. 2cm anpassen

kannst du die ein oder anderen detailbilder vom motor machen? Allein die Art der Zylinderköpfe ist ja schon geil, aber der rest ist ja auch alles anders....

Beste grüße

Eine Vielzahl von Bildern zum Motor findest du zB hier: http://www.poellamuehle.at/Schraubersei ... rsche.html

Da konnte ich mich auch auch gut orientieren, was Fehlteile angeht.

Grüße,
Christian

Es gab vor mehreren Jahren mal in zwei Ausgaben der Zeitschrift Oldtimer Praxis, diese dünne die es einmal im Monat gibt, einen guten Bericht über Käfer und 356 Motoren. Einmal die Unterschiede und einmal optimieren. War sehr interessant.
Ich weiß aber im Moment nicht, von wann diese Ausgaben waren.

Gruß
Christoph

Wahnsinn, super seite Christian, besten dank!! Hast du dein motor auch komplett zerlegt gehabt oder haste das noch vor?
Echt nen geiles teil, gefällt mir gut!!

Zum testen ein 6V 30PS Schwungrad samt Hohlschraube und das sieht einem 356er 6V Rad verdammt ähnlich, bis auf die 8fach Verstiftung.


Porsche Kurbelwelle mit 8fach Verstiftung


Das Blech mal in das 30PS Schwungrad gelegt, passt perfekt


Bei dem Block sind keine Stifte drin, daher mal rauf gesetzt - sitzt satt drauf


Und die Kupplung mal komplett (verstärkte Kupplung mit 9 statt 6 Federn)


So heisst es - 4 Löcher bohren. Wenns schief geht, hab ich ne 30PS Scheibe mit 4 Löchern zuviel, sonst nix verloren

Hat jemand die genauen Abmessungen eines 356 6V Schwungrades zum vergleichen?

Speziell dieses Mass interessiert:


Grüße,
Christian

Ich hab derweil ein echtes 8fach Schwungrad aufgetrieben..

Leider ist der Motor nun ins Winterlager verschwunden, ich werd nach und nach die Anbauteile überholen



Falls jemand noch nen Auspuff hat, gerne melden

Hallo,
der beste Auspuff für den 356 Motor ist der 356 Auspuff.Er muß auf jeder Seite 10cm gekürzt werden .
Die Endrohre kann man so anschweißen das sie Käfermaß haben.Aber mal von vorne:
Ich habe mir einen 356er Damemotor in meinen 65er eingebaut.
Die Schwungscheibe habe ich auf 200mm umgebaut und einen 12Volt Zahnkranz aufgepresst(Schräglenker). Ahnendorp bietet den umbau auf 200mm auch an. www.ahnendorp. com 02874 / 4047 Tuner Porschemotoren,Käfer .. Professionelle Fertigung A3 Bocholt / Rees Bocholt/Rees Isselberg Industriestr.2

Bei Ahnendorp habe ich mir den Fullflowanschluß machen lassen.
Als Auspuff verwende ich den originalen (ein toller Sound).
Hierfür muß der Anschlußbogen zum Zylinderkopf eingekürzt werden .Ich habe um 2,5cm gekürzt,besser wäre ein Zentimeter mehr
gewesen.Links und rechts wird er um 10 cm geküzt wobei auf einer Seite das Innenrohr auch noch etwas angeknabbert werden muß.
Die Endrohre auf Käferschürzenmaß umarbeiten,wie beim 356 einfache Rohre ohne Dämpfung, schöner natürlich in VA.
Damit der Topf sich auf die J-Rohre schieben läßt müssen noch Anpassungsarbeiten an den unteren Heizungskästen vorgenommen werden.
Sie haben Abgänge für eine Vergaservorwärmung.Weg damit.
Die J-Rohre implantiert man in 30PS Wärmetauscher mittels 38mm
Bögen vom Heizungsbauer.Mir fehlten vorderes und hinteres Abschlußblech die ich mir aus Brezelteilen angepaßt habe.
Die Achse für die Umlenkung hinter dem Gebläsekasten verlängern zum Anschluß des Gaszuges.
Zum Anfertigen neuer Gasgestänge habe ich mir extra einen Linksgewindeschneider M 5 besorgt.
Den Auspuff zu isolieren ist noch sinnvoll.Ich habe ihn auch noch feuerverzinken lassen,
die Endkappen aber erst danach angeschweißt damit man die zugelaufenen Löcher wieder freimachen kann.
Den Nebenstromölfilter habe ich nach links versetzt damit man die Lichtmaschine direkt ausbauen kann.
Rechts oben von der Lichtmaschine kann man ein Loch für eine Kabeldurchführung machen.Der Bereich ist innen durch ein Blech abgetrennt vom Kühlluftstrom.
Mit einem 1000-Gramm-Argument (Hammer) mußte noch die rechte Endspitze überzeugt werden.
Desgleichen benötigte noch der Wärmetauscher damit der Spannbügel vom Zylinderkopfdeckel nachträglich zu montieren war.
Die Drosselklappen habe ich komplett wie montiert galvanisch verzinken lassen,die Vergaser feingestrahlt.
Dieto wurden auch die komplette Verblechung so behandelt und anschließend lackiert.
Bei fester Endschürze muß der Auspuff separat montiert werden.
Zur Zeit ist der Motor raus zur Überholung.Auch hier gibt es einige interessante Tipps.
Man kann z.B. die Hauptlager,Nockenwellenrad und Nockenwellenantriebsrad vom 30PS verwenden.
Am liebsten stelle ich mich hinter den Motor und lasse ihn erst langsam blubbern ( hört sich an wie 30 PS ) langsam steigern und dann richtig BRÜLLEN lassen.
Es wünscht Dir auch so einen Augen und Ohrenschmauß

Hans Mueller-Daum

Hallo Hans,
das sind ja ne Menge Tipps und Hinweise. Einiges passt bei einem 1960er besser als bei späteren, anderes ist eingeschränkter - das Getriebe zum Beipiel. Ich bleibe auf 6V

Hast du da auch Bilder zu, gern auch von der Umlenkung des Gaszuges.

Danke dir und Grüße,
Christian