Start: 03.08.2007

Hallo Freunde,
hier möchte ich den Aufbau von 'Moritz' ein wenig mit dokumentieren.
'Moritz' kommt vom Namen des Verkäufers, der mir dies hier alles ermöglicht.

Wie alles begann:
bei dem Aufbau von Richard wurde ich mit dem Oldie Virus angesteckt und hab mich ein wenig umgeschaut.

Meine Suche zielte auf einen Käfer bis Baujahr 1968 (eigentlich "vor" 1968), also mit liegenden Scheinwerfern. (Den Ausflug zum völlig verbratenen Ovali in HH überspringe ich mal)

Bei mobile fand ich dann folgendes:



Mehr nicht. Kein Foto, keine Details. Also anrufen, nach 7 Gesprächen kamen mehr und mehr Details raus ala "Nunja, das Faltdach muss neu" und "..die Winker sind aber dabei" und ich bin mehr und mehr liebestrunken im Dreieck gehüpft. Mich trennten 651km vom Glück und ein wenig, später unbegründetes, Mißtrauen gegenüber dem Verkäufer. Lag daran, das Verkäufer ihre Ware meist sehr optimistisch sehen.

Also ansehen. Den Tipps folgend erstmal ohne Trailer um nicht in die "Wo ich schonmal hier bin" Falle zu laufen. Samstag 04:20 Start, 6h Autobahn, 1h besichtigen, kurzes Käffchen, Gekauft per Handschlag - keine Anzahlung, kein Vertrag - macht man in den Bergen wohl so. Achja, 6h wieder zurück, Abends noch auf nen Geburtstag - nach einem Bier im Koma

2 Wochen warten. Eine Qual! Zum Glück lag dazwischen noch das Camp, sonst wäre ich völlig durchgedreht.
Auto mit AHK besorgt, Trailer gemietet - Termin stand für Sonntag. 2 Tage vorher nochmal angerufen und gehört "Sonntag sind wir nich da, müsse se Samstag kommen" AARGGG! Also neuen Beifahrer besorgt, anderes Auto auch noch. Himmel und Hölle bewegt. Samstag um 06:oo auf der Bahn, diesmal 8h Fahrt.

Angekommen, die erste schlechte Nachricht "Die Sitze sind nicht da, kommen wir vor Montag nicht ran" AARGGG! Dann dem VK in die Scheune hinterher gerast, er war wohl doch nicht mehr sooo begeistert, den Käfer zu verkaufen.

Scheune auf - da stand er. FREUDE. Noch genauso eingestaubt wie besichtigt, ich verliebt wie am ersten Tag Zu viert den Käfer mehr rausgehoben als geschoben. Nach 8 Jahren wieder am Tageslicht. Rauf auf den Trailer und dann die Teile zusammen sammeln. Motor extra, 2. Vorderachse, Kleinteile aus den Regalen, alles recht schnell und unkoordiniert und schwuppst musste der VK auch wieder los.
Nicht ohne fluchen...

Für uns begann dann vorgezogenes Weihnachten! Im Käfer lagen noch viele viele Teile, einiges noch original verpackt. Dichtungen, 2. Spiegel und... ein unscheinbarer HELLA Karton. Meinen Freudenschrei müßte man eigentlich auch hier noch gehört haben - vor mir lagen nigelnagelneue komplette Eierleuchten!!!!!
So ging es weiter, die W-Haube mit Cabrio Lüftungsschlitzen passt perfekt, alle Hauben und Kotis in neuwertigem Zustand (wurden bei der angefangenen Restauration wohl neu besorgt - alles Original oder Repro??), 2. Satz Reifen neu und Felgen anbaufertig. Nagelneue VW Mooncaps. Klar oder??!!

Beim VK angekommen gab es dann doch noch die Sitze - neu bezogen. Ich glaub, ich bekomme bis 2027 nix mehr zu Weihnachen Dann kam der VK noch mit einem 2. Motor um die Ecke, ok, ein bißchen Taschengeld hatte ich noch, also den auch mitgenohmen, dreht sich 1a. Ein seltenes Teil, wie sich zuhause rausstellte - nochmal Glück gehabt?!

Am Ende fehlten dann doch folgende Teile: alle Scheiben, beide Stoßstangen, Schlüssel sind noch fraglich. Aber egal, bekommt man alles ran, hab ja auch noch ein paar Teile zum tauschen.

Hier noch ein paar Bilder der Aktion:













Jetzt steht alles gut verpackt in meiner Garage und ich fieber der Restauration entgegen, die leider direkt von der Halle abhängig ist. Denke mal im Herbst geht es los, ich werde wieder berichten....


kleine Historie
Der Moritz verlies am 02.06.1960 das Werk und wurde am 08.06.1960 durch einen Studenten das erste Mal zugelassen. Der erste Verkauf erfolgte Anfang 1963, eine Umtragung auf die Frau noch im selben Jahr, die dann bis 1966 Bestand hatte. Dann wurde der Käfer abgemeldet/stillgelegt.

Kurze 22 Jahre später, also 1988 wurde er wieder mit frischem TÜV zugelassen, behielt das gleiche Kennzeichen - dies lag noch im Käfer. Dann verläuft die zuverlässige Spur, anhand der Zeitung die zum abkleben beim lackieren benutzt wurde, kann man schätzen, das er 1998 wieder zerlegt wurde. Seit dem stand er in der Scheune.

was bisher geschah
Bei der Restauration ~1998 wurde schon einiges gemacht, ich zähl mal auf:

- Schweller durch VW Rep.Bleche repariert
- neue Kotflügel ( => sind Repro)
- neue bzw. neuwertige Hauben, hier ist die Motorhaube erstaunlich - eine Cabrio W-Haube
- in Originalfarbe überlackiert, allerdings sehr schlecht (viele Läufer) und nur außen, innen quasi roh
- Motor überholt, neue org VW Wärmetauscher, neue Kupplung, Auspuff gebraucht, aber ok
- Lima überholt, neues Relais, neuer Kondensator
- neue Eierrückleuchten
- Sitze/Bank und Seitenverkleidung neu bezogen, 2qm Ersatzstoff extra
- eine Tüte voll neuer Dichtungen

Alles rausgeräumt und geschaut, was da ist und was offensichtlich fehlt. Dazu auch nochmal den Wagen komplett leergeräumt, die Bodenhälften bewundert - alles ok.

So scheint es zumindest. Leider wurde bei einer vorherigen "Restauration" das Häuschen auf die Bodengruppe gepunktet und einige Stellen sehr unschön geflickt. Da ist viel Hoffen und MikeSanders nötig.

Überraschungen gab es auch wieder: es ist ein kompletter Satz neuer Scheibendichtungen (org. VW) dabei. Die Reifen auf dem extra Satz Felgen sind fahrbar, nicht spröde oder rissig. Die Felgen sind im Gegensatz zum Auto richtig gut lackiert und direkt montierbar.
Die Bremsen wurde wohl "vor kurzem" auch mal gemacht, die Leitungen und Schläuche sehen aus wie neu - besser als bei meinem MEX

Mein Gewissensproblem um einen möglichen Verkauf der W-Haube hat sich auch erledig - es ist eine Unfallhaube. Allerdings wieder recht gut hin gedengelt. Wird jetzt so verbaut. Die Kofferraumhaube hatte wohl auch mal eine kleine Kaltverforung hinter sich, steht auf einer Seite ca. 1.5cm ab.

Richtig gestaunt hab ich beim Blick aufs TÜV Siegel - "1990", damit war der Wagen in seinen 47 Jahren nur 8 Jahre auf der Straße!! Der Kilometerstand von 20901km kann damit als der tatsächliche angesehen werden (auch, da sich der Käfer nur im Ort bewegte). Ein 20.oookm Käfer

Stand: 05.08.2007

Heute gibt es mal ein bißchen was zu gucken

Da hätten wir die bisher einzige Roststelle - auf der Fahrseite / B-Säule:
Da wird ein Blech gedengelt und komplett rüber gebraten. Wenn ich es auch wieder 2-teilig machen wollte, müßte ich den Schweller aufmachen...



Hier vom Vorgegänger geschweißte Stelle, nicht schön aber funktional, werde ich oben aufbohren und mit MikeSanders fluten




Die extra Felgen samt neuer Reifen, leider konnte ich bisher kein Baujahr erkennen. Sind 'Semperit Tubeless' - sehr gut!
Die Felgen sind 1A lackiert, kann ich direkt so anbauen, die Weißwandringe brauchen mal ne Wäsche




Ich hoffe ihr sitz bequem, hier nur das Highlight ... ohne weitere Worte:






Da können kaum die Winker gegen anstinken:






Auf besonderen Wunsch hier mal die W-Haube von innen:




und hier mit meiner frisch erstandenen Kennzeichenbeleuchtungsnase:




Die neue/alte Tür eingesetzt, sieht mit "unten hell" doch ganz gut aus:




Grüße - ein fröhlicher Christian

Stand: 04.12.2007

Während der Wartezeit auf den Hallenplatz..

Beim letzten Sonnenschein mal aus der Garage gerollt

Sitzprobe, ganz schön blau - aber halt neu




Testpilot..


Chrom- und Anbauteile gesäubert.. (einiges ist doppelt dabei gewesen)




Dann endlich in die Halle, gleich mal das Häuschen runter


Bodenplatte sauber machen (wurde schonmal 199x neu gemacht)


und mit 'Brantho-Korrux' lackieren




natürlich auch von unten


Kopf fetten (MikeSanders)


Rahmentunnel konservieren (FluidFilm)


Vorderachse aufbereiten und wieder ran (Funktion war ok, Dämpfer kommen noch neu)


Hinterachse und Getriebe saubermachen, abkleben und lackieren (die schwer zugänglichen Stellen wurden gepinselt) - auch hier war die Funktion ok, daher nicht alles auseinander. Alle Verbindungen wurden jedoch für mögliche spätere Reparaturen gängig gemacht (gefettet + Kupferpaste) Zudem an der Bodengruppe alle Dichtungen und Durchführungen erneuert..



Bin jetzt beim Häsuchen bei

Vorderwagen (Elektrik raus, Rost und lose Stellen schleifen usw..)




Diese böse Stelle versteckte sich unter 1cm Spachtel..


Reparaturblech besorgt


und raus damit


vorläufiges Endergebnis

Stand: 15.12.2007

weiter mit den Endspitzen..

ausschneiden, anpassen, reinbraten (richtiger wäre auch hier sicher Stoß-auf-Stoß gewesen)



die andere Seite:
ausschneiden und grundieren:


anpassen:


Übergang vorher:


Übergang nachher:


diesmal mit Grundierung und Schlitz für MikeSanders:


passt doch alles ganz gut:


Was sonst noch so...

die abgerissene Schraube - 1 Woche mit Rostlöser behandelt, heute eine Mutter raufgeschweißt - klappte (beim 3. Anlauf )


Vorderachse vorher:


und nachher:


Um die neuen Stoßdämpfer einzubauen, muß ich "nur" noch diese alte Hülse entfernen


Hülsen vorne rausgewürgt und Dämpfer verbaut:

Stand: 20.01.2008

Heute gings mal wieder ans Werk:

Insgesamt hab ich knapp 8 Stunden an der Stelle rumgewerkelt, ist für einen der sonst nur an der Tastatur sitzt gar nicht so einfach..

nochmal anpassen:


die Kante zurecht dengeln (an der Tischkante):


mal anpunkten, sitzt an der Naht schon ganz gut, der Schweller steht noch ab:


erste feste Schweißpunkte:


Endergebnis, einige kleine Verbindungsbleche fehlen noch..


Soweit ich es so sehen kann hat sich nichts gewellt oder groß verzogen, die Naht selbst ist ein ganz klein bisschen eingesackt, wird noch verzinnt und dann muss halt 2..3mm Spachtel rauf.

Achja, neue Arbeit gabs auch noch:

Stand: 22.01.2008

das mit dem verzinnen hab ich mir nach einiger Lektüre nochmal überlegt .. und nun doch geschweißt. Das Ergebnis ist ganz passabel, auf der Fläche nix verzogen, nur die Naht wanderte noch weiter rein, schaut so aus:



Dann gleich die neue Baustelle vorgenommen:


mutiger Schnitt


alt und neu und mein liebstes Hilfsmittel:


punkten, die Ecke steht noch etwas rein..


fertig geschweißt (die Kante hat danach noch einen mit dm Hammer bekommen):


Danach noch die Ecke hinten zurecht gemacht, den Außenschweller wieder rein, alle Nähte abgeschliffen, neue Löcher zum punktschweißen gebohrt... morgen geht das wieder von vorne los

Stand: 28.01.2008

Thema im heutigen Leistungskurs: Punktschweißen

ausmessen und anzeichnen:


körnen (musste feststellen, das man sich das bei einer Standbohrmaschine sparen kann..):


bohren und entgraten (sind ja nur 300 Bohrungen )


Innenseite noch mit MikeSanders:


nach ca. 50 Schwießpunkten bekommt man so was schönes am Stück hin:


alles wieder sauber schrubben:


und fertig - endlich .. und nicht mal gefuscht :


Somit ist die Fahrerseite fertig, morgen per Kran drehen und dann geht das ganze nochmal von vorne los

Stand: 30.01.2008

Heute ging es mit der rechten Seite weiter. Dazu das Häuschen auf den frisch geschweißten Schweller gekippt.



alles freigelegt - Bestandsaufnahme - eeehm da fehlen doch 2 Schraubmuttern...


da fehlt auch einiges..


schnell eine Leere für die Trittbrettschrauben gebaut


und raus damit - weil ja zwei Schraubmuttern fehlten gab es ne extra Portion Gammel - der auch rausflog


Blech anpassen



könnte was werden..



Bogenblech noch einsetzen und verschweißen:


Sieht besser aus als es ist, leider ist das Dreieck beim schweißen gekippt und steht unten ca. 2mm raus und oben rechts dafür 2..3mm rein. Unten konnte ich es durch Wärme und ein paar Hammerschläge richten, das Untermass oben ist trotz aller Bemühungen geblieben. Hätte Bock das ganze Dreieck nochmal rauszuflexen *grummel*

Neue Baustellen auf dieser Seite:
Kante und Lochblech der Verschraubung


Türblecheinschub


soll einem ja nicht langweilig werden..

Stand: 02.02.2008

Wieder ein wenig geschweißt .. hab leider gerade kein anderes Thema

Die A-Säule, schon grob befreit


Blech fertigen:


passt...


und rein damit..


Den hier hab ich in der Werkstatt gefunden, leistet in solchen Ecken tolle Arbeit


Dann weiter vor gearbeitet, hier die Reste der Aufnahme des Schraubbleches ganz vorne


und das nachgefertigte Teil


Bilder vom eingebauten Zustand gibt es demnächst..

Stand: 03.02.2008

und weiter gehts..

Schraubblech drin:


Dann noch die hintere Ecke:


wie immer.. Blech anfertig:


und rein damit:


Dann endlich das untere Blech eingesetzt (wieder 300x bohren, entgraten, schweißen, flexen, nachschweißen, nachflexen ):



Und hier die rausgeholten Ecken, Bleche und Schmoder ... ganz schöner Haufen


Als nächstes noch innen die C-Säule schönschweißen, die Gurtaufnahmen durch die Winkerschächte anbringen ... und schon bald zum Lackierer *vorfreu*