Hier wird ja immer fleißig rumgebastelt so mit Kolbenbodenkühlung und allem möglichen...
was ist denn mit einer Ventilschaftkühlung?
Wenn ich also beigehe und permanennt etwas mit Öl bespritze kühle ich es doch oder?
was wenn ich jetzt beigehe und die Ventilschäfte z.B. der Auslassventile permanennt von einer "Düse!" anspritzen lasse?
Ich meine ganz unten der übergang Kopf Ventilschaft Ventilfedersitz? oder auch mittig direckt auf den Ventilschaft durch die Federwindungen durch! das kühlt doch das Ventil und vermeidet somit indireckt dessen abreißen unter starken belastungen?
könnte das Funzen oder wenn nicht warum?
Ich mach mein Ding!... The Iron Core Hauptsache die Finge sind Ölig
ich glaube das funzt. Ich hab ne ähnliche Überlegung, wenn auch aus anderen Gründen, auch schon angestellt.
Die Frage die ich mir stellt ist, bringt das für deinen Anwendungsfall was?
Meine "Bringt nix" Argumente:
EV
Das Ventil, die Führung, der Kopf zum Brennraum hin wird vom Gemisch gekühlt.
AV
Der Zylinderkopf in dem Bereich wo der Ventilschaft sitzt is ja nu auch nen Stück von der Brennkammer weg.
Das Öl das da ankommt hat ja nun auch schon paar Grad.
Mein Ansatz ist nen Beipass vom Trockensumpf, da is das Öl schön kühl.
Während des Schreibens kommen mir Zweifel obs nich bei den AV`s doch Sinn macht. Vermutlich schon.
Ich lass meine Argumentation trotzdem stehen, vielleicht hilft sie als Denkansatz.
während meiner blütezeit im Challange-bau hab ich auch drüber nachgedaccht...
ich würde eine art kolbebodenkühlung vom Polo/Golf Motor nehmen, das sind kleine messingrohre, die man über den AVs anbringen könnte.
Weiter hab ich drüber nach gedacht bezüglich des sinns!!
Hattet ihr schonmal ein abgerissenes Ventil in der hand?? es reißen wenn dann nur die Teller ab, also direkt am sitzring, somit ist die kühlung denke ich nicht so sinnvoll, da es zu weit vom eigentlichn knackpunkt entfernt ist.
Kühlung ist zwar kühlung, aber wir reden hier von einem ventil, das am teller ~900° hat und ~120-200° am Federteller hat... wenn wir nun also die ~120-200° auf permanente ~85° abkühlen, sind es am Ventilteller KEINE 100° die wir runter kühlen, sondern vllt 5°... allein weil das material nicht so eine gute wärme-abgabe hat...
Meine meinung...
Ich zerbreche mir zurzeit aber wegen den Ventilen auch den Kopf, bei Turbomotoren sind die Temperaturen ein wenig höher...
Ich denke aber die einfachste und effektivste möglichkeit sind die teuren und angepriesenen Natrium-gfüllten...
Was aber vllt interessant ist, in der Formel 1 bzw DTM haben die Auslassventile Spiralförmige Ölkanäle um die Ventilführungen!!
Irgendwo hab ich da auch nen schnittbild von
grüße
Wenn Du glaubst Du hast alles unter Kontrolle,dann fährst Du zu langsam!
Wer ein 2 Liter 6volt fahren will geht eh schon Wege die keiner beschreitet. Aber die vom Iron Core sind eh bissel durch.... Jan meld dich mal wir haben noch ein Termin in rhauderfehn
Aber das Öl muß ja auf den Ventilschaft. Wie soll es gezielt, ohne viel Schaum zu schlagen, dahin kommen?
Ich denk der weg führt durch welle und kipphebel. Da gehts nich ums kühlen, sondern nur um den Weg zur zu kühlenden Stelle.
Der Kipphebel muß so angebohrt werden das das öl quasi auf den Federteller gespritzt wird und vielleicht durch kleine Bohrungen am Schaft runterläuft. Irgendwie so, vielleicht...
Jan meld dich mal wir haben noch ein Termin in rhauderfehn 
