Dieses Wochenende mal die 2,2 ltr zerlegt weil ich die Nockenwelle wechseln wollte und das Gehause bearbeitet werden muss für die neue Lufter.
Also Zerlegung war angesagt und nach 3 Jahre und letztlich mit 500Nm, war ich gespannt wie es die Lager gehalten hatten.

Kopfe, Zylinder, Kolben, Lager und Kurbelwelle sahen aber super aus:




Was ich nicht so gleich erwartet hatte, und was ich gerade nur jetzt sah wann ich selber das Photo anschaute:
Ein krummes Pleuel! Zweiter von links (Zyl.1):



Hat jemand noch einen Satz (neue oder gebrauchter) Pauter 1,7 ltr Pleuel 'rumliegen'?

ich hab nur 1,7er serienpleuel noch rumliegen

Erzähl doch mal was du für öl gefahren bist! und vorallem was das für Kolben sind

grüße

Das Pleul

Das kommt davon, wenn man mit 1,7bar und 7500 U/min gegen ein Serienpleuel hämmert

Habe den gleichen Schaden schonmal an einem 2Liter Pleuel gesehen, dass mit ordentlich Lachgas misshandelt wurde. Hat auch bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert.

Ansonsten sehr cool, schön auch die Lager. Die Kolben sehen ja aus wie neu Du fährst ja auch mit ordentlich Methanol, oder? Jedenfalls sehen die Kolben demnach aus.

Gruß

Steven

Ist das Gehäuse am Hauptlager mit "Ankern" versehen?
Kannst du mal ein Bild machen mit einem Haarlineal über dem Haupt-/ Stützlager? Würde gerne sehen ob das Gehäuse quasi unten ein Spaltmass hat, bzw. die Aufnahmen vom Haupt-/ Stützlager noch aufeinander liegen oder angeblich aneinander gerieben haben. Bei den Kräften die dein Motor abgibt sollte man da etwas sehen.

Nur ein ganz wenig Beimischung von methanol. Wann ich noch 62lbs Siemens fuhr, war diese Düse noch ziemlich angemessen, aber jetzt mit die 1000cc's ist die WE Düse eigentlich etwas klein und dann ist noch nur 50% Meth, also das ist relativ wenig Meth.
Die innenseite der Krummer war wo sich die WE wirklich gezeigt hat (wann ich die auspuff umgebaut have für twinscroll merkt ich das): kein Russ, nicht mal verschmutzt uberhaupt so sauber war das!

Wie ich das jetzt sehe ist die Pleuel beim 'boost cut' und die nachfolgende backfire schief gegangen. Erinnere dass ich dabei 2 original Kipphebel gebrochen hatte am selben Zylinder! (diesen waren die zweite und dritte Kipphebel die gebrochen sind an dieser Motor...)
Wie das aussah:



1700 T4 Pleuel und T4 Kipphebel gelten als das stabilste wass es gibt am original Motor.
Ein anderes Mal hat so ein Boost-cut/Backfire auch 2 Drosselklappen verbogen...
Welcome to my world

das sind defekte nach meinem Geschmack...

Ja, dachte schon du wird das gefallen Lars


Glücklicherweise hat einen Jake sich gemeldet der noch ein Satz hatte die nur 2 Stunden am Dyno gelaufen hatte zum ein sehr schöner Preis
Diese sollte ab morgen unterwegs sein

Ich hatte gerade PN Kontakt mit BadWally und möchte noch einmal diese Frage aufgreifen. BadWally kannst du noch einmal genauer die Gehäusebearbeitung beschreiben (Passbuchsen/ Bolzen) und Bilder posten?

Wieso denn wann ich fragen darf nachdem ich dich alles schon erzahlt über PN hatte (gegen meinen sinn um technische Fragen überhaupt per PN zu diskustieren)?
Gehause ist gerade, glaub mir und werd 'wie ist' wiederverwendet.