Moin Moin,

ich hab nen Posten olle Nockenwellen erworben. Nu hab ich n bißchen Probleme bei der Bestimmung.

Ich hab erstmal ne Seriennockenwelle mit meinen einfachen Mitteln gemessen und betrachtet:

Serie

Grundkreis: 31,30 mm
GK+Hub: 38,30 mm
Nockenhub: 7,00 mm

Rohlingsnummer: 113.109.101F
VW 28 // 36
4-Punkt Rad

ohne Bezeichnung

Grundkreis: 31,30 mm
GK+Hub: 38,75 mm
Nockenhub: 7,45 mm

Rohlingsnummer: 113.109.101F
VW 23 // 24

4-Punkt Rad

E 37120 <<< Bezeichnung ist mit der Hand auf der gegenüberliegenden Seite des NW-Rads eingeritzt (Also auf der Schwungradseite)

Grundkreis: 27,50 mm
GK+Hub: 35,60 mm
Nockenhub: 8,10 mm

Rohlingsnummer: 113.109.101F
VW 23 // 24
unten is noch n "E" eingeschlagen

4062 <<< Bezeichnung ist aus einzelnen kleinen Punkten am Fuß Ölpumpenseite eingeschlagen

Grundkreis: 29,30 mm
GK+Hub: 38,7 mm
Nockenhub: 9,40 mm

Rohlingsnummer: C1 // K2 // D1 // CWC

5088 <<< Bezeichnung ist aus einzelnen kleinen Punkten am Fuß Ölpumpenseite eingeschlagen

Grundkreis: 27,80 mm
GK+Hub: 38,10 mm
Nockenhub: 10,30 mm

Rohlingsnummer: C4 // K2 // D4 // CWC


Und jetzt kommt ihr...

Dank und Gruß

Jan

zur 5088:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=382678

Zur 4062 schau mal im google Cache:

http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=de

Und hier jemand, der die in deinem Motor hat: http://www.youtube.com/watch?v=fZ6mVH9Z2vU

Grüße,
Christian

Vielen Dank Christian,

ich fass hier mal die Daten aus den links zu den beiden Nockenwellen zusammen:

4062

Bugpack 4062-10 284° 244° 0.415" 10.54 108° with 1.1:1 rockerarms

5088

Scat C35 286° 247° 0.410" 10.41 108° with 1.1:1 rockerarms


mmh, deckt sich nicht so ganz mit den von mir gemessenen Nockenhüben.

ich hab gemessen mit 1.1:1 Kipphebeln

4062: 0.407"

5088: 0.447"

Es kann natürlich sein das die nocken umgeschliffen wurden. Vielleicht hat einer von euch eben diese Bugpack bzw. Scat Nockenwelle zu liegen und könnte mal eben den Grundkreis nachmessen...

Was mich natürlich grundsätzlich freut das keine w110 dabei ist.

Am meisten interessieren tut mich die "handsignierte" mit dem kranken Grundkreis...

Gruß Jan

Hallo Mark,

aber ich hab die erson Nockenwellen in meiner Datenbank

http://www.actionimport.com/Tech_Files/ ... mation.htm

leider passt die Bezeichnung mit keiner der aufgeführten Nockenwellen auch nur annähernd zusammen...

Ich werd heut abend mal n paar Bilder machen und dann die Jungen und Mädchen im cal-look.no auch noch fragen.

Wobei ich sie jetzt schon aus Prinzip verbauen werd

Keine Daten?
Einfach nachmessen!...

Diagramm zeichnen!
ist ganz einfach hab ich schn paar mal gemacht!

DIN A3 Karopapier
Messuhr mit halter oder so
Tüdeldraht!
Edding
und das NW Rad muß dran sein!
oder halt kurz eins dranschrauben!...

Messen malen Fertig!
Sonst ruf mich an oder komm vorbei!

Danke für den Tip Jan. Hat hervorragend geklappt



Die Spreizung hab ich vergessen draufzuschreiben: 105°

Gruß Jan

und erkläre mal - was ist das nun für eine NW?


Grüße,
Christian

Platt gesagt ist das eine extrem krasse Rennnockenwelle, die nich grade für drehmoment taugt.

Ich hab sowas noch nie vorher irgendwo gelesen/gesehen.

Die Anlauframpen sind kurz und relativ steil, das spricht eigentlich für nen guten Leerlauf, aber das kann ich aufgrund der Gesamtsteuerzeit nich recht glauben...

Durch die große Überschneidung kommt das verbrannte Gemisch gut und schnell aus dem Brennraum (geringe Ausschiebearbeit), gleichzeitig wird dadurch schnell, viel neues Gemisch nachgesaugt.

Der Hub is relativ niedrig angesetzt, das find ich nich so schlecht, weil man den Ventilhub besser über die Kipphebel steuert und nicht über viel Nockenhub, das ist besser für die beteiligten komponenten Stössel, Stösselstangen (weniger Massenbewegung, weniger Reibung > weniger Verlustleistung). Wobei man aus ner umgeschliffenen Originalnocke nicht mehr Hub rausholen kann, so oder so nich.

Durch die extreme Gesamtsteuerzeit trau ich der Nockenwelle nich recht viel Leerlaufverhalten zu, aber das hab ich der Schleicher im 12ooer auch nich und der war mehr als nur akzeptabel.

Viele Nebenerkentnisse über benötigte Federkraft, Erhebung usw...

Mein Fazit: die bau ich wenns mir langweilig ist mal in den 12ooer, da müssen richtig gute Drehzahlen mit möglich sein. Für egal welchen Strassenmotor is das nich tauglich. Und es braucht definit zwei doppelvergaser damit man die steuerzeiten adäquat bedienen kann.

Alles was oben steht beruht nur auf theoretischem, angelesenen Wissen und meiner Interpretation der Dinge. Wenn jemand anderer Meinung ist, gern her damit...

so long...

Round about 100Grad Überschneidung?!?!?!

Das ist heftigst...

Wenn die Ansaugwege KURZ und GROSS sind geht auch viel Steuerzeit und Leerlauf.

Dinu hatte 311grad,1192ccm und 800Umin Standgas ohne Rütteln oder schwankungen..

ja, kranker scheiß, gell? ich hab auch alle Messungen zweimal durchgeführt, weil ichs nich glauben wollte.

Meine 324° hatte auch nen leerlauf wie ne Seriennocke bei 800rpm, das schließt sich ja nich kategorisch aus. Aber die Schleicher hat bei weitem nich so steile Erhebungskurven und 340° is halt auch nochmal anders...

Christian, weißt Du zufällig WAS für Rennen der ältere Herr früher damit gefahren ist?

Ich glaub ich muß den einfach mal besuchen fahren und ihn n bißchen ausquetschen.

so long...