Mein 1600er mit etwas Leistung (noch in Planung)

[Poloeins]

Engine Plus :handgestures-thumbupleft: :handgestures-thumbupleft: :handgestures-thumbupleft:

Schmal ist gut.Der gebläsekasten ist der selbe.Die Mantelbleche sind unterschiedlich.Einkanal passt nicht auf Doppelkanal.

Dinus Challenger war 5cm schmalöer als ein 1200er(!!!)...geht alles...

Bei solch einem Projekt sollte man nicht davor zurückschrecken alles einkürzen zu müssen...da kommen ganz andere Dramen auf dich zu...

MfG Lars

P.S.:1300AB Köpfe machen keinen Sinn.Wenn du die Niere an die 85,5er Zylinder anpasst ist das Brennraum volumen fast das selbe wie bei 16090er Köpfen...

Gute AB Köpfe können mir immer angeboten werden;-)

[Aehndiii]

Hi,
das die 1300er Köpfe aufs selbe Volumen kommen ist schade. Wobei ich auch relativ gut die Köpfe ausdrehen lassen kann, da die FK 87 ohne Übersetzung ja eher wenig Hub macht.
Was macht man denn mit den Stößelschutzrohren, wenn der Motor so schmal wird? Lassen sich die Teleskop-teile soweit zusammenschieben oder muss da was gebastelt werden?
uND wie sind 1200er Pleuel zu ändern, damit sie auf die 69er Welle passen? Sorry für die Noob-Fragen, aber soweit hab ich mich mit dem Thema noch nicht beschäftigt. Da sind ja doch eher einige wenig-konservative Ansätze an meinem Konzept
Dass ich einige Sachen zu EnginePlus gebe war für mich klar, nachdem ich auf der Arbeit ein paar Arbeiten von ihnen gesehen hatte
Grüße,
Andi

[Baumschubsa]

Bei meinem 1200er sind die Köpfe um 4mm tiefergestochen. Da passen die normalen 1200er Stösselschutzrohre noch. Ansonsten kann man diese zerschneiden und wieder zusammenlöten oder die Teleskopdinger kann man auch abdrehen.

Die 1200er Pleuel müssen auf der Kurbenwellenseite schmaler gemacht werden damit sie auf die 1600er Kurbelwelle passen. Dann müssten sie noch auf 22mm Pleuelbuchse für den Kolbenbolzen umgearbeitet werden.

Gruß
Christoph

[Aehndiii]

Hi,
ich glaub das muss ich mir noch 1-2 Tage überlegen mit den 1200er Pleueln... Was wiegen die denn vergleichen mit den 1600ern? Hat da jemand Gewichte?
Wäre ja schon wieder etwas mehr Aufwand. Wobei ein kleines Kurbelverhältnis dem Motor mit Sicherheit gut stehen würde... Glaube ich zieh mir einfach mal einen Satz 1200er Pleuel, kosten ja quasi nix
Um schonmal das erste Bild zu posten, in das Fahrzeug soll er rein (auch wenn der Käfer derzeit komplett anders aussieht als auf dem Bild):

[Aehndiii]

Sooo, die Kolben hat heute schon der Postmann vorbei gebracht
Ich werde da wohl so um die 3,5 mm abdrehen lassen müssen um einen ebenen Kolben hinzubekommen. Dann wird der Kolben wohl auch gut unter 500Gramm wiegen.
Die schmalen Kolbenringe sind auf jeden Fall sehr genial, der Ölabstreifring ist wie ein Total-Seal Ring aufgebaut, mit 2 gegenüberliegenden Nuten.
Fotos auch auf einer Waage werde ich morgen mal posten, jedenfalls bereue ich die Entscheidung kein bisschen auf diese Kolben gesetzt zu haben
Und wenn der Motor wirklich auf minimale Breite gebaut wird könnte man bestimmt auch 5mm abdrehen, genug Fleisch sollte dasein, werde das aber nochmal genauer ausmessen.
Grüße,
Andi

[John Bitch]

Sind die Kolben vom Eckstein? Was haste denn dafür bezahlt?

Willst Du die noch behandeln lassen? cryogenic oder ceramic coating?

Bei mir steht der Erwerb für mein langzeitprojekt auch an, daher mein Interesse.

Soviele Bilder und Masse wie du nur rausrücken willst.

[Poloeins]

Was ist das denn für nen geiler Smilie???

[John Bitch]

DU darfst den nich benutzen, das is meiner

Ich lösch das morgen hier raus

[Baumschubsa]

Der Kolbenbolzen ist sehr massiv. Wie du sicher gesehen hast.

Ich hatte überlegt, ob man da vielleicht die Bolzen vom Käfer benutzen könnte. Die könnte man ja kürzen falls die vom Porsche kürzer sind. Dann gibt es ja noch erleichterte Kolbenbolzen für die Käfer Kolben. Da kann man sicher noch ein paar Gramm rausholen.

[Poloeins]

Kolbenbolzen kürzen???

Ich wünsche viel Spass dabei...ich fasse die Dinger nicht mehr an zum Bearbeiten:-D

[Aehndiii]

Hi,
jo das sind die Kolben vom Eckstein. 150 Euro für den Satz fand ich ok. Müsste eigentlich heute mal auf der Arbeit gucken was Porsche dafür aufruft. Da klatscht mir bestimmt wieder das Kinn auf den Boden
Ich will die Kolben nur abdrehen lassen, damit hat sich das Bearbeiten für mich. Die Kolbenbolzen haben gut 100 Gramm. Da geht bestimmt noch was, muss ich mal mit dem Dreher reden, ob der mir das günstig machen will. Aber zu viel Aufwand will ich mir erstmal auch nicht machen, der Motor wird nach einer Saison bestimmt eh wieder zerlegt, da kann ich dann immer noch Detailarbeit machen. Wenn ichs bis zu Halle schaffe heute werd ich auch mal die Käferkolben wiegen.
Was bringt denn eine Beschichtung des Kolbens? Dient die quasi als Barriere gegen die Verbrennungswärme? Und was bezahlt man für sowas?
Heute nachmittag gibts erstmal Bilder auf der Waage, und wenn gewünscht mitm Messschieber...
Achso: Erleichterte Käferbolzen kürzen halte ich für fast sinnfrei, weil man gerade das wegnimmt wo der Bolzen (durch die konische Bohrung) am leichtesten ist. Also entweder lasse ich den Boxsterbolzen bearbeiten oder er bleibt so wie er ist.
Grüße,
Andi

[Baumschubsa]

Der Preis für 6 komplette, neue Kolben ist echt super. Da kann man nicht meckern.

Wegen der 1200er Pleuel. Die sind ja schon etwas schwächer dimensioniert als die 1600er Teile. Da du ja sicher sehr hohe Drehzahlen anstrebst, könnte es mit den vergleichsweise hohen Kolbengewicht (im Vergleich zu 1200er Kolben) Probleme geben. Zumindest hätte ich da Bedenken. Wäre Schade um den Motor. Allerdings war im anderen Forum mal ein Motor der hatte 1200er Pleuel und 90,5er Kolben.

Ich habe eben noch mal auf der Eckstein Seite nachgesehen. Da schreibt er von den Porsche Kolben, dass diese einen hohen Stahlanteil haben und daher ein geringes Einbauspiel möglich ist. Er nennt sie 480g Porsche Kolben stark deachsiert.

Eine Tolle Sache ist mir gerade noch aufgefallen. Habe mal nach den Technischen Daten vom Boxster gesucht. Bei den Bohrungen gibt es da ein oder andere Interessante für Käferfahrer mit Typ1 und Typ4. Vorausgesetzt der Kolbenbolzen stimmt.
Folgende Bohrungen gibt es oder gab es beim Boxster:
85,5mm, 89,0mm, 93,0mm, 96,0mm, 97,0mm

Da kommt mir gleich ein Kurzhub 1600er in den Sinn. Mit 64mm 1200er Kurbelwelle und 89mm Kolben in aufgebohrten Limbach Zylindern. Wenn ich mit meinem 1300er mal durch bin........

[Aehndiii]

Hi,
mit den Pleueln gibt es leider nur eine Möglichkeit rauszufinden ob sie halten....
Zusätzlich werde ich sie auch noch polieren und/oder evtl. Kugelstrahlen lassen, um Rissbildung vorzubeugen. Und der Kolben wird ja bestimmt auch noch ein paar Gramm leichter. Ich denke, dass man da auc hgefahrlos 5mm abdrehen kann. Evtl. auch noch was von den Wangen wegnehmen, dann kippt er höchstens leicht, aber es soll ja kein Alltags/Langstreckenmotor werden.
Ich bin wirklich sehr gespannt wie sich das ganze fahren/drehen lassen wird. Und halt auch, ob mein Konzept aufgeht.
Grüße,
Andi
PS: Finde meine Digicam gerade nicht, aber spätestens am WE kommen die Bilder wirklich!

[s-bug]

@baumschubsa
Die 1200er Pleuel machen absolut keine Probleme. Und dadurch das sie kürzer sind, kommt da noch richtig Stabilität rein.
Nochwas zu deinem Vorschlag Kurzhuber mit 1600ccm
Geh mal auf www.orratech.de. Der bietet Umbausätze an mit 64x90,5 1646ccm.
Da werden die 1200er Pleuel für 72,- Euro der Satz umgebuchst auf 22mm und die Zylinder
von Mahle für 75,- Euro eingekürzt. Köpfe/Gehäuse für 90,5er bohren und schon hast du eine
Plug and Play Lösung. Nocke, Auspuff natürlich noch dazu.

[Baumschubsa]

Die 1200er Pleuel mache nur schon einen ziemlich filigranen Eindruck. Aber kürzer gleich stärker ist schon ein Argument. Hatte ich nicht bedacht.

Die orratech Umbauten kenne ich. Finde ich sehr interessant. Da der Motor aber für meinen Slalom Käfer wäre, muss ich so nah wie möglich an 1600ccm aber nicht drüber. Wenn man es genau nimmt. Ist aber ein anderes Thema.