Mein 1200er

[Merik]

Ich hab die komischerweise immer nur nach dem erleichtern gewogen.

Die wiegen pro Stück nun 271 Gramm.

Eventuell hat ja einer einen Vergleichswert

[kaeferdesaster]

ohne kolbenbolzen 327 gr.
mit kolbenbolzen 414 gr.

jeweils mit kolbenringen

[Poloeins]

Mexiko sind leichter als deutsche und bessere Kolbenringe

[Merik]

Kannst du auch ohne Kolbenringe messen??

[kaeferdesaster]

ok mach ich aber morgen

[Baumschubsa]

Gestern hat der Motor wohl sein Leben gelassen.

Mit meinem Bruder bin ich noch mal Slalom gefahren. Erst lief alles ganz gut. Auf einmal ist der Motor dann im Leerlauf abgesoffen. Als er schließlich wieder lief, war kein Leerlauf mehr da aber es ging noch. Im letzten Lauf war der Start von Aussetztern begleitet. Hat sich aber gelegt. Beim schalten in den zweiten machte es "plopp" Der Motor wollte nicht mehr hochdrehen. Mehr als 4000 Umdrehungen im zweiten Gang war nicht drin. Dritter ging gar nicht. Dazu hat er noch ordenlich Öl durch die Entlüftung rausgehauen.

Solange die Zylinderköpfe noch heile sind ist das alles aber nicht so dramatisch. Um Weihnachten wird der Motor mal zerlegt.

[Poloeins]

...und dann kommst du nach Hamburg damit der Dino wenigstens einen Kontrahenten hat....

[Merik]

So hat meiner auch sein Leben gelassen Bei Vollgas auf der Bahn

[crazy-habanero]

also meine kolben (denke sind mex) hatten zw. 288 und 300gr...ohne kolbenbolzen

angeglichen jetzt und mit anderen gemischt 292gr...

für die nächste stufe werd ich das evtl auch mal mit dem kürzen machen, schaut gut aus!!! :handgestures-thumbupleft:
gruß lothar

[Baumschubsa]

Wäre wirklich nur ärgerlich, wenn die Köpfe was abbekommen haben. Da steckt zu viel Zeit, Geld und auch ein bisschen Liebe drin. Ich werde es sehen.

Durch Zufall habe ich vor ein paar Wochen ein paar rissfreie 1300er Doppelkanalköpfe gegen 1600er Teile getauscht. Rissfreie 1300er Köpfe gehören einfach nicht aufgebohrt.

[John Bitch]

Nein! Niemals! Ich wünsch alles gute.

[Baumschubsa]

Nachdem der Motor seit einm Jahr ausgebaut in der Ecke steht, war ich heute mal dran.
Alles wohl nicht schlimm. Köpfe und Zylinder habe ich abgenommen. Sieht alles noch gut aus.
Dann konnten die Rückbauarbeiten beginnen. Die Doppelkanalköpfe sollen bald einen 1600er verschließen. Daher sind jetzt 1200er Köpfe mit 33er Einlassventilen verbaut. Der versetzte Ölkühler kommt auch noch weg und es wird ein 180er Schwungrad verbaut.
Unterm Strich haben wir dann einen 1200er mit 296° Schleicher Nockenwelle, 8;1 Verdichtung und originalen Köpfen mit 33er Einlassventil. Es gibt noch die Option einer 34er Riechert Zweivergaseranlage, aber da weiß ich nicht ob das im Buggy passt.