Der Arndt hatte doch mal eine Ölpumpe, bei der sich das Zahnrad auf der Welle drehen ließ: http://youtu.be/gTzl5OS3EVM

@cabohne: klar helfe ich dir. Termin müssen wir halt abstimmen.

was ist das führ ein Video.
Der soll doch froh sein das der Zapfen in der Nocke abgebrochen ist ,dann wäre der Motor hin .
Man kann die Leute auch verarschen.

Das Zahnrad habe ich schon gecheckt. Das ist fest.
Wegen Termin müssen wir halt schauen. Wird aber noch 2 oder 3 Wochen dauern. Habe ja erstmal `nen Motorschaden zu beheben. Das geht leider vor, weil ich sonst demnächst mit Rad und Zug in die Arbeit fahren müsste. ...und das geht ja garnicht!

Kein Stress, ich bin selber erst mit der Bodengruppe fertig und baue jetzt meine Cupstrebe.
Aber Wörth steht noch, oder?

Wörth muss sein!!!
Wie baust denn die Cupstrebe? Mach mal Bilder. Ich brauche sowas nämlich auch noch. Habe da sogar schon `ne Idee.

Tja, ich habe mir gerade Dein Problem in allen Schritten durchgelesen, und mal versucht einer Lösung auf die Spur zu kommen. Was Du nicht geschrieben hast, was bzw. wer das FullFlow System hergestellt/eingebaut hat? Der Deckel auf der Pumpe ist eine Sache, aber der Rücklauf muß ja auch an einer definierten Stelle im Hauptölkanal "landen". Aber ich gehe jetzt mal davon aus, das das auch so gemacht wurde? Oder verwendest Du ein CSP System ohne Bohren?

Wurde der Umbau auf FF jetzt erst gemacht, oder schon zu 1-Vergaser Zeiten?
Wurde der Abgang an der Ölpumpe (originaler Kanal) richtig verschlossen (Stopfen mit Locktite)?
Du hast geschrieben, das Du "neue verstärkte Federn" verbaut hast!? Warum Mehrzahl Federn? Beim CSP System entfällt die hintere (Riemenscheibe) komplett. Wenn Du kein CSP System fährst, sollte es ausreichen, die Schwungradseitige Feder zu verstärken (eine halbe Feder vom Handbremshebel).

Warum das ganze beim Probelauf besser war als im eingebauten Zustand, kann ich jetzt auch nicht genau sagen. Hat vielleicht was mit der Schlauchlänge zu tun? Ich habe gesehen, das Du beim Probelauf von der Pumpe nur 80cm runter zum Filter und wieder zurück bist. Ich denke im eingebauten Zustand sind nun Leitungen + Kühler vorne angeschlossen?

Ich denke das hier nur eine Kleinigkeit den Fehler ausmacht. Falsche Dichtungen oder Pumpenbreite etc. dürften hier nicht den Braten fett machen. Falls Du das CSP System fährst hätte ich noch eine andere Idee!

Lass mal hören wie der Stand der Dinge ist!

Tobi

Liebe Leser: Ein Nachtrag zu meinem Eintrag oben: Nun wollte ich mal so einen lustigen Smilie einbauen, und mußte gerade beim lesen meines fertigen Eintrages feststellen, das der von mir gewählte Smilie falsch verstanden werden könnte!
Ich wollte ihn einfach anstelle eines "etc." setzen. Nun sieht es aber so aus als wollte ich die Beiträge meiner Vorredner als "blah blah" darstellen. Sorry - das war nicht meine Absicht!

Wollte ich schnell ergänzen! Möchte keinen Ärger anzetteln!

Tobi

Der Rücklauf des Fullflow geht direkt ins Gehäuse. Hat´n Bekannter von mir gebohrt und hat zu Einvergaserzeiten wunderbar funktioniert. An der Schlauchlänge kann es nicht liegen. Ich habe zwischen Probelauf und erstem Lauf im Auto, weder die Schläuche noch den Filter demontiert. Da hat sich nix geändert. Der Rücklauf der Pumpe ist durch einen Alustopfen verschlossen. Der sitzt bombenfest. Da sollte es keine Probleme geben. Aber wie gesagt: Sobald ich dazu komme werde ich eine andere Pumpe tauschen. Im Moment muss ich allerdings den Motor meiner Alltagskarre überholen. Das wird also noch dauern.

Zu den Federn. Ob da jetzt nur eine oder beide verstärkt sind, kann ich so garnicht sagen. Müsste ich ausbauen und checken. Da ist halt das Set von CSP verbaut. Mit den Serienfedern war das Verhalten allerdings ganz genauso. Folglich schließe ich die Federn als Fehlerquelle auch aus.

...und die Sache mit dem Smiley wäre mir garnicht aufgefallen, wenn Du nicht extra drauf hingewiesen hättest.

Irgendwie komme ich zu nix! Erstmal habe ich den Motorschaden an der Alltagskarre richten dürfen (Smart schrauben ist Folter!!!). Dann hatte ich in der Arbeit zu tun ohne Ende und nachdem ich beim Skifahren von so `ner kleinen, dicken Boarderin über´n Haufen gefahren wurde durfte, hat mich die letzte Zeit eine Rippenprellung außer Gefecht gesetzt. Die ist zwar noch nicht ganz auskuriert, aber so langsam kann ich wieder was tun. Habe heute Stoßstange und Heckabschlussblech demontiert, die provisorischen Ölschläuche abgenommen und die Ölpumpe ausgebaut. An der Pumpe konnte ich nichts ungewöhnliches feststellen. Das Zahnrad sitzt fest auf der Welle, die Bohrung fluchtet sauber mit dem Motor, die Bohrung im Deckel passt zur Pumpe und es waren keine Risse oder ähnliches zu entdecken. Die Pumpe selber saß "schmatzend" im Gehäuse. Mit der Hand nicht zu bewegen, aber mit zwei Schraubendrehern konnte ich sie - ohne übermäßigen Kraftaufwand - schön aus dem Block hebeln. Ich denke, das sollte alles passen. Jetzt bin ich halt leider auch nicht schlauer als vorher. Habe mir eigentlich erhofft, dass an der Pumpe ein rießen Riss zu sehen ist, oder irgendwo ein Fetzen weghängt. Aber nein, alles prima!

Ich werde versuchen, mir die Tage mal eine Pumpe zu leihen und mit der dann testen. Vermute allerdings, dass sich da nix ändern wird. Die ausgebaute Pumpe sieht aus wie neu.

Noch mal rein theoretisch: Ich habe ja direkt am Pumpenausgang den Druck gemessen und bereits hier das Problem, dass er im Stand zu niedrig ist, zu langsam steigt und auch zu langsam fällt. Kann das eigentlich irgendwas anderes als eine defekte Pumpe sein? Ich mein, das Ding saugt doch direkt aus dem Sumpf. Zwischen Sumpf und Pumpe ist doch eigentlich nix, was Probleme machen könnte, oder?