Mahlzeit,
ich würde gerne meinen 1600er ein wenig optimieren, aber leider hab ich weder
Platz , Ausrüstung oder das notwendige know how dazu.

Da ich viel mit Anhänger unterwegs bin, würde ich gerne 10-15 PS Mehrleistung
haben, ohne gleich 2 Mille investieren zu müssen.
Des Weiteren würde mich interessieren, was für ein Arbeitsaufwand es ist, die Zylinderköpfe
zu planen und die Vedichtung zu erhöhen.
Im Prinzip geht es um ein frisieren des Motors, ohne einen riesen Aufwand betreiben zu wollen.
Ein paar wenige Pferdchen würden reichen.
Zu dem würde ich bei der Gelegenheit den Motor abdichten wollen.
Wer kann mir bei dem Vorhaben helfen?
Würde sowas im Rahmen eines Workshops zu stemmen sein??

Grüße aus Koblenz

Moin,

würde dir zu genau dem Gleichen Motor raten, den wir in Zusammenarbeit mit Torben Alstrup für unseren Kübel gebaut haben:
vintage-speed/1776-einvergaser-kubelmotor-t1369.html

Der stammt aus Torbens Standard Plus Serie. Absolut überzeugend und perfekt für den Anhängerbetrieb.

Grüße Merik

Aber das würde heißen, dass ich gleich den ganzen Motor austauschen kann. Soweit wollte ich nicht gehen.
Soll schon noch der selbe Motor bleiben, denn der hat gerade 57 TKm runter.

Was würde denn solch ein motor kosten??
Vielleicht überleg ich mir das ja noch.
Aber optimieren kann ich Elli besser beibringen........
Denn sie immer über die Dinge, die ich finde.

gruß

Bei der Laufleistung...
Riechert oder TDE 34PCI Zweivergaseranalge rauf. So musst du den Motor nicht einmal ausbauen und kommst trotzdem an deine 60PS.

Ich bin irgendwie kein Fan von 2-Vergasern, wenn es auch gut mit einem geht.Da baut man sich unnötig mehr Fehlerquellen ein. Aber das ist Geschmackssache.

Du kannst das Ganze auch mit deinem original Hubraum machen. So einen Motor bau ich nun für meinen Buggy.

Wir haben keine Kostenaufstellung gemacht, aber denke so um die 500, wenn du die Teile alle selbst bearbeitest.

Klingt gut und ist mit ca. 350 Eus auch im Rahmen.
Was sagt der Tüv dazu? H soll bleiben.
Wie wird es mit dem Spritverbrauch aussehen? Zur Zeit nimmt er solo 9,8 Liter, als Gespann 12, irgendwas.
Wollte die Optik original lassen, aber bisher ist das die einfachste Lösung.
*hm*

Spritverbrauch sollte sich nicht wesentlich erhöhen wenn die Anlage gut abgestimmt ist.

H sollte mitn bißchen glück auch gehen, im Käfer auf jeden fall. Gutachten gibts bei felix auf zweivergaserregister.de und bei den kaeferfriseuren. Druck dir das aus und frag beim tüv.

500 sind auch im Budget.
Aber Teile selber bearbeiten, sehe ich als Problem.
Bin nicht der Fachkundige Bastler und hab weder Platz noch Werkraum.
Das sollte ich auch erst in ca. 2 Jahren ändern.
Alternativ würde ich mir auch einen zweiten AS-Motor zulegen und den langsam bearbeiten.
Aber die Fz müssen aus eigener Kraft bewegt werden können.

Mein Gedanke war, ggf. im Rahmen eines Wörkschopps den Motor auszbauen, zu bearbeiten und
als abgedichtetes und modifiziertes Aggregat wieder einzubauen.

Aber ich kenn halt nicht den genauen Arbeitsaufwand.

Das ist kaum Arbeitsaufwand, in einem Workshop gut machbar.

Dachte halt dran, weil du abdichten wolltest, dass du den Block eh zerlegen willst.

Wenn das nciht so ist, dann unterstütz ich doch die Idee mit der Zweivergaseranlage und einer vernünftigen Zündung

Ich weiß nich, Merik.

Wie oft kommt es vor das man nen Motor an einem Wochenende auseinander und ohen Zwischenfall wieder zusammen bekommt? Irgendwas is immer. Zumal man bevor man zerlegt hat auch garnicht sicher definieren kann was neu muß.

Man kann auch (außer man is Jens) nich mal eben so Kanäle bearbeiten, Verdichtung erhöhen, Späne rauswaschen bei Martin aufm Hof.

Ich würd Bonchos Vorschlag folgen, Martin, TDE oder Riechert, dann noch ne gute Zündung aus dem Hause Schuppert und ab dafür.

In zwei Jahren dann ganz entspannt irgendwo nen gammeligen Motor abgreifen und den mit Sinn, Verstand & Elat in Ruhe überholen und optimieren.

Die Zwei Jahre bis das losgeht werden sicher durch freiwillige und gezwungene Wartungsarbeiten sehr lehrreich und sicher nicht langweilig.

just my 2 cents...