MSS TCI Programmierbare Zündanlge

Darkmo · **Registriert:** November 2011 **Beiträge:** 258

Da mit es keinen Durcheinander gibt Möchte ich Die Infos zur MSS-Tci
hier zusammentragen:

MSS-TCI

Dateianhang:

tcip_4.jpg [ 143.26 KiB | 466-mal betrachtet ]

Programmierbare Kennfeld - Transistorzündanlage mit vielen Zusatzoptionen. Für 2 und 4-takt Motoren von 1-8 Zylindern.
Für viele Motorradtypen vorkonfiguriert.

Die Zündanlage wird über 12V Gleichstrom (8-18V) betrieben

Folgende Funktionen sind integriert:

- 10X10 (100) veränderbare Stützstellen ( interpoliert)
- Lastabhängige Stützpunkte über TPS ( Drosselklappensensor ) MAP-Sensor ist auch möglich (5V).,
- Drehzahlbegrenzer
- Benzinpumpenrelais (schaltet die Spritzufuhr bei Stillstand ab)
- 2 Schalteingänge: Schaltautomat/ Retard( z.B. Für NOS) / Launchcontrol/ Notaus
- Drehzahlmesserausgang
- Servomotoransteuerung drehzahlabhängig z.B. Auslasssteuerung oder Saugrohrverstellung
- Es können 2 Pic-ups verwendet werden.
- Monitoring-Funktion für aktuellen Zündwinkel, Drehzahl und Spannung usw.

Im Lieferumfang enthalten ist die Software -CD und die Stecker zu Montage.

Darkmo · **Registriert:** November 2011 **Beiträge:** 258

Zitat: Vrod ( Verschoben )

Ok Darkmo,
das klingt ja schon mal verlockend,jetzt noch ein paar dumme Fragen meinerseits

Die Zündbox: Die zwei Eingänge,was kann ich damit noch machen (anschließen)?
Drehzahlmesser brauch ich dann nen elektronischen?
Der Laptop:kann das auch nen Netbook sein (reicht die Rechenleistung) wär mir lieber wegen der kompakten Abmaße.
Zum Zündsystem: was ist deiner Meinung nach besser,das Triggersystem (hast du die Bauteile im Angebot?)oder der Verteiler?
Das Buch möcht ich trotzdem haben,man will sich ja weiterbilden,wo bekomm ich das bei dir?
Willst du IDFs Leihweise haben oder wie darf ichs verstehen?
Hab mir mal welche (40er) in der Bucht gekauft (sind sauber und gängig und so),ich könnt die Kleinteile auch rausnehmen die du nicht brauchst.Ich will mir noch mal bei Orratech die fertig abgestimmten holen,die anderen sind somit über.
Achso ja: wo liegt denn die Schwachstelle von so einer Elektronik bzw.was verträgt die garnicht?
Um mich vor den typischen Anfängerfehlern zu bewahren

Matze.

Darkmo · **Registriert:** November 2011 **Beiträge:** 258

vwrod hat geschrieben:

Ok Darkmo,
das klingt ja schon mal verlockend,jetzt noch ein paar dumme Fragen meinerseits

Die Zündbox: Die zwei Eingänge,was kann ich damit noch machen (anschließen)?

Dateianhang:

eingänge.JPG [ 23.44 KiB | 465-mal betrachtet ]

Drehzahlmesser brauch ich dann nen elektronischen? Die Anlage liefert ein 12V Rechtecksignal
?? ich habe beim Käfer noch nie einen mechanischen DZM gesehen )

Der Laptop:kann das auch nen Netbook sein (reicht die Rechenleistung) wär mir lieber wegen der kompakten Abmaße.

Ja verwende ich auch mit einem USB /seriell Converter von Digitus

Zum Zündsystem: was ist deiner Meinung nach besser,das Triggersystem (hast du die Bauteile im Angebot?)oder der Verteiler?

Ich würde einen Trigger an der Kw verwenden ,da verstellt sich nix .
Wenn Du einen Verteiler nimm kannst Du Ihn noch verdrehen und dann passt gar nichts mehr.
Ein 1600I Verteiler kostet ca 220,- Es sieht halt originaler aus .

Das Buch möcht ich trotzdem haben,man will sich ja weiterbilden,wo bekomm ich das bei dir?

Ja , es ist eine Anleitung für das Tunerstudio( Die Software für die MSS-RX) ,es hat aber nicht mit der Tci zu tun

Willst du IDFs Leihweise haben oder wie darf ichs verstehen?

Genau ,nur zur Konstruktion und Anpassung der Poti -halter

Hab mir mal welche (40er) in der Bucht gekauft (sind sauber und gängig und so),ich könnt die Kleinteile auch rausnehmen die du nicht brauchst.Ich will mir noch mal bei Orratech die fertig abgestimmten holen,die anderen sind somit über.

Beim Orra bist du in Guten Händen ;-)

Achso ja: wo liegt denn die Schwachstelle von so einer Elektronik bzw.was verträgt die garnicht?
Um mich vor den typischen Anfängerfehlern zu bewahren

Wenn Du das Grundsetting gemacht ist alles ganz logisch
Dafür bin ich da, Um Dir dabei zu Helfen .

Bei einer Atomexplosion mit einem EMP wird sie zerstört

Hier sind auch ein Paar Infos
http://www.mss-motormanagement.de/html/mss-tci-p4.html
http://www.mss-motormanagement.de/html/zundanlagen_3.html

Die aktuelle Version zeigt aber Zusätzlich das Kennfeld auch in 3D an

Matze.

vwrod

Moin,

Drehzahlmesser:es gibt ja die man einfach an die Zündspule ranklemmt,hab ich meinem VW Derby mit Kontaktzündung gemacht.Die sind auch nicht so genau,die gehen immer etwas vor.
Und die elekronischen halt,ist wurscht probier ich aus

Gibts dann von dir nen fertiges Triggerrad für Typ1,oder muss ich das an die normale Riemenscheibe anbauen und den Sensor?
Zündspulen(zwei doppelte) nehm ich dann auch von dir,hab ich da noch was vergessen?
Ist die Zündbox denn vorkonfiguriert,das das System läuft wenn ich alles angebaut habe?

Willst du einen Doppelvergaser haben zum anpassen oder beide?
Gruß Matze.

Darkmo · **Registriert:** November 2011 **Beiträge:** 258

vwrod hat geschrieben:

Moin,

Drehzahlmesser:es gibt ja die man einfach an die Zündspule ranklemmt,hab ich meinem VW Derby mit Kontaktzündung gemacht.Die sind auch nicht so genau,die gehen immer etwas vor.
Und die elekronischen halt,ist wurscht probier ich aus

Gibts dann von dir nen fertiges Triggerrad für Typ1,oder muss ich das an die normale Riemenscheibe anbauen und den Sensor?
Zündspulen(zwei doppelte) nehm ich dann auch von dir,hab ich da noch was vergessen?
Ist die Zündbox denn vorkonfiguriert,das das System läuft wenn ich alles angebaut habe?

Willst du einen Doppelvergaser haben zum anpassen oder beide?
Gruß Matze.

Das hört sich alles so an, als hättest Du meine Webseite noch nie besucht ;-)

[url]
http://kaefer.motor-sport-service.de/ht ... steme.html[/url]

http://kaefer.motor-sport-service.de/html/trigger_13.html

http://www.mss-motormanagement.de/html/zundspulen_und_kabel_7.html

http://www.mss-motormanagement.de/html/zundspulen_und_kabel_2.html
http://www.mss-motormanagement.de/html/zundspulen_und_kabel_3.html

Kabelbaum mit Relais und Sicherungen anfertigen 140,- ( Du musst mir aber die Längen mitteilen)

Zündkabel individuell Anfertigen 100,-

Du kannst also viel Geld Sparen wenn Du alles selbst verkabeltst.

vwrod

Doch ich hab deine Seite schon mir öfters angeschaut

Also brauch ich das Triggerset 170,dann zwei Doppelzündspulen und na klar deine Zündbox.
Wenn du nen Kabelplan beilegst,kann ich das denke ich schon auch selber verkabeln,wo müssen da dann noch Relais und Sicherungen rein?
Matze.

Darkmo · **Registriert:** November 2011 **Beiträge:** 258

vwrod hat geschrieben:

Doch ich hab deine Seite schon mir öfters angeschaut

Also brauch ich das Triggerset 170 oder ein 146er,dann zwei Doppelzündspulen oder Feine 4fach und na klar deine Zündbox.
Wenn du nen Kabelplan beilegst,kann ich das denke ich schon auch selber verkabeln,wo müssen da dann noch Relais und Sicherungen rein? vor die Zündspulen und Pumpe
Matze.

der Schaltplan liegt bei
2 Doppelspulen teurer wie eine 4Fach

die Benzinpumpe musst Du über ein Relais schalten schonst brennt der Treiber durch.
Mach Dir bitte ein paar Gedanken , was Du genau haben möchtest. dann schick mir ne E-Mail
markus@motor-sport-service.de
Ist stelle Dir dann was passendes zusammen.

Falls Du überfordert bist :
Kabelbaum erstellen Incl Grundsetting der TCI ,wenn das Fahrzeug hier ist , 160,-

Mint-Bug

Ich verstehe nicht, warum das alles immer so kompliziert sein muß?

Egal welche EFI von welchem Hersteller, ob mit oder ohne Zündung oder eben auch nur Zündung... Man mutet dem potenziellen Kunden einfach viel zuviel zu. Wenn man kauft, wäre man länger damit beschäftigt die Bedienungsanleitung zu Lesen und das Gelesene umzusetzen, als damit, irgendwie das viele Geld für die Anlage zu verdienen. Aber selbst dann wäre mir nicht geholfen, weil mir grundsätzlich auch die dazu nötige Intelligenz fehlt!

Ich hätte wirklich gerne eine EFI, mindestens aber ein Triggersystem. Aber ich werde bis zur Rente bei Vergaser und Verteiler bleiben (müssen), weil die zur Zeit verfügbaren Systeme so Benutzerunfreundlich sind. Ohne Informatikstudium und ohne Englisch als Muttersprache braucht man sowas meiner Meinung nach gar nicht erst anfangen.

Warum kann es kein Triggersystem geben, dass ich ähnlich schnell und einfach einbauen und betreiben kann wie einen 009er?

Und warum gibt es kein Einspritzsystem, dass man so simpel wie einen Satz Weber montieren und benutzen kann?

just my 2 cents...

maniac

Naja, um Weber "vernünftig" ans laufen zu bekommen, muss man auch einige Kenntnisse haben....
Und Anleitungen gibt es min. 2 in Deutsch...die von Darkmo, welche in Kürze erhältlich sein wird und von no-limits motorsport....aber selbst dann kratzt man nur an der Oberfläche.
Sind halt einige Parameter mehr ;-)

Aber alles halb so wild...im Idealfall kennt man natürlich wen, der sich damit auskennt.
Oder greift halt tiefer in die Tasche, erledigt den mechanischen und elektrischen Teil des Einbaus und stellt das Ding auf den Prüfstand.

*selbst mit Megasquirt unterwegs und das rennt wie Hölle

*

Mint-Bug

Was ich sagen wollte: Der Motor liefert alle Daten, die ein System braucht. Warum kann das Ding dann den Rest nicht selbst erledigen? Es kann doch nicht so schwer sein, das richtige Gemisch auszurechnen und ggf. dazuzulernen. Die Computer sind heute so schlau, das sollte doch machbar sein.

Ich finde, so eine EFI kann und muß Plug&Play sein. Dann hätte sie bald jeder. Bei Vergasern geht das doch auch. Wenn ich z.B. beim Richert eine Bedüsung für meinen Motor bestelle, dann passt die! Solche "Sachen" müssen einfach sein, damit die breite Masse das auch annimmt. Und nur die bringt auch den erhofften Umsatz.

Aber jetzt BTT. Ich wollte nur mal Dampf ablassen und einen Denkanstoß geben. :teasing-blah:

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